近期有媒體報道車機的靜態(tài)電流，引起了行業(yè)關(guān)注。那究竟什么是靜態(tài)電流呢？靜態(tài)電流的定義并不是非常精準(zhǔn)，可以簡單理解為設(shè)備不工作時產(chǎn)生的電流。但是，這個“不工作”的定義也是不精準(zhǔn)的。關(guān)于汽車的靜態(tài)電流，早期會認為汽車熄火后從電瓶輸出端測量到的電流是汽車的靜態(tài)電流。后來一些車在熄火后如果不拔掉車鑰匙，汽車的多媒體系統(tǒng)還能繼續(xù)工作，它需要消耗電能并產(chǎn)生工作電流，這時候測量到的電流就不能算是靜態(tài)電流；再后來一些高配置的車，即使你拔掉車鑰匙，ACCOFF了，多媒體系統(tǒng)還可以工作；有些車在ACC OFF后，看起來關(guān)機了，實際車并沒有真正的關(guān)機，只是關(guān)屏，靜音，這樣會使在一個相對時間內(nèi)再次ACCON時，主機能非常快的響應(yīng)，用戶體驗會很好，比如：寶馬和奔馳車幾乎是鑰匙一上，聲音就出來了。因此，汽車ACCOFF后量到的電流也并非一定就是汽車的靜態(tài)電流。現(xiàn)在，出現(xiàn)一些帶移動通信、連接OBD模塊及各類感應(yīng)外部環(huán)境的傳感器，具備遠程監(jiān)控防盜，遠程管理，遠程獲取車輛數(shù)據(jù)的功能的車，如特斯拉等，因具備一定智能管理功能，系統(tǒng)工作與不工作的邊界沒那么清晰了，也就很難清晰界定靜態(tài)電流。這大概就是汽車靜態(tài)電流沒有國標(biāo)的原因吧。因此，你也會發(fā)現(xiàn)不同廠家的車，同一廠家不同配置的車并沒有很一致的靜態(tài)電流界定。

事實上，靜態(tài)電流和系統(tǒng)設(shè)計密切相關(guān)。通常大家都會認為靜態(tài)電流越小越好，但這并不完全正確。拿手機舉例，如果你每次打完電話，看完屏幕就關(guān)機肯定耗電少了，可是你能接受別人打不通你電話，你每次想打電話都等待漫長的開機過程嗎？顯然不是！所以手機有了待機一說。待機時有部分設(shè)備還在以某種低功耗的方式工作，還會產(chǎn)生電流。因此，靜態(tài)電流是跟系統(tǒng)本身的功能及體驗設(shè)計有關(guān)的。針對汽車電子，為了有更豐富的功能和更好的體驗，可能會采取待機模式的設(shè)計，這樣可以具備遠程激活系統(tǒng)，遠程監(jiān)控防盜，遠程獲取數(shù)據(jù)等功能。比如，在待機狀態(tài)下可以快速的獲取CAN總線中感應(yīng)鑰匙開門等信息，從而實現(xiàn)快速開機等功能；系統(tǒng)待機也會使得很多設(shè)備能夠快速就緒，比如GPS直接熱啟動，搜星速度比冷啟動大大提升，用戶體驗更好。如果很多設(shè)備都待機，會不會把電瓶的電耗光了？這還得看設(shè)計。有的設(shè)計是延期一定時間才關(guān)機，有的設(shè)計是定時激活檢查然后再休眠，有的是待機到一定時間，比如三、五天就主動關(guān)機，有的設(shè)計是檢測電瓶電能水平，電能耗到某個安全臨界值時自動關(guān)機。因此，汽車的靜態(tài)電流完全跟功能配置和體驗設(shè)計相關(guān)，“偷電”的說法很不專業(yè)也會誤導(dǎo)消費者。

汽車正在往信息化和智能化方向發(fā)展，未來車內(nèi)的各類智能設(shè)備越來越多，在保證汽車安全工作的條件下，各類設(shè)計也將體現(xiàn)更多的智能，更豐富的功能和更好的體驗。