廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問題，但在開過另一款車作對比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。

在咨詢汽車膜專家后，小陳確認了他的疑問：購車時4S店所附贈的3M太陽膜，嚴重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強調價值幾千元的太陽膜贈品，在專家看來是個徹頭徹尾的假貨，因為真正的3M膜，不會有“3M”的標記。

記者在對汽車貼膜玻璃進行實測之后發現，有無數車主每天都在遭遇小陳的問題。在汽車太陽膜行業，存在對透光率偷梁換柱的普遍現象，成為對安全駕駛的一個嚴重隱患。

貼膜汽車透光率難達標

汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內溫度。它的技術難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢?打開一個目前市場龍頭威固玻璃膜的推介網站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

而陷阱正是出現在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標GB9656-2003(汽車安全玻璃)所規定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。

在一個停車場內，南方日報記者使用專業的透光率檢測儀器，對任意汽車玻璃的透光率進行檢測。結果發現，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標的要求;而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測，更只有30.1%。

而能夠起到保護車內隱私作用的汽車側面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個玻璃，正是為了保證駕駛安全。

顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。有關專家向南方日報記者指出，目前關于汽車玻璃膜并沒有任何標準，因此玻璃膜生產商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。