不知道車主們有沒有發現這樣一個趨勢，現在修車的越來越少，保養愛車的人越來越多了。這是怎么回事呢?我們一起來看看。

在一家單位負責財務的車主王先生有個習慣，喜歡將平時用車的主要費用記錄下來。他發現，自己用車5年來的維修費沒有超過5000元，但保養費已花去了萬元多，遠遠超出維修費。

來自省運管局的統計，去年，我省汽車的維修保養總量達到2478萬輛，同比增長174%。高速發展的汽車后市場正在發生日新月異的新變化，比如，以前汽車服務市場以維修為大頭，但如今，八成車輛是做保養的，維修車輛只占總量的二成左右。

車輛大病少了

“一個月，我負責接待的車輛在500輛左右，其中，400多輛車是來做保養的，只有少量車要維修，而且這些維修車多為事故車。”在杭州一家4S店擔任服務專員的徐飛是公司里連續多月的服務標兵，他負責服務的車輛多達2000多輛，其中，七成左右是2年內的新車。

車主王先生的5年用車生涯也頗有典型性。據他介紹，除了擦擦碰碰的小事故，車輛做了許多次的補漆鈑金等小維修外，平時去維修店就是做保養。“車輛只要正常保養，一般不會出什么毛病的。”頗有經驗的王先生表示，車輛跟人一樣，勤于保健，發病次數就會減少，這可比出毛病再去維修店省不少錢呢。

杭州市動機車服務管理局有關負責人表示，1987年時，杭州市還只有16家汽車維修企業，當時的汽車維修廠不僅規模不大，專業性也不強，維修對象主要是運輸車輛和公務車，私家車寥寥無幾。但到2007年12月，杭州汽車維修企業已有5699家，越來越多分工更細的4S店和專項維修店誕生了，全年維修車輛超過500萬輛次，其中大部分是汽車保養和補漆鈑金類的小維修。

新車多了，造車技術也好了

“新車多、造車技術增強、人們保養意識強等，都是現在車輛維修減少的原因。”浙江萬國福特服務經理吳奎忠從事汽車服務已有數十年。他表示，以前車輛少，而且多為公車，車輛到維修店八成以上是去維修的。但現在，新車加上多為私家車，保養多了，維修車輛大幅減少，與以前正好相反。

據了解，去年，我省新增車輛超過40萬輛，僅次于廣東省，成為全國新增車輛排名第二的省份。到去年底，光杭州市市區(不含蕭山、余杭)機動車保有量就達到了40.3萬輛，其中去年和前年新增的車輛約12萬輛。也就是說，杭州市區兩年內的新車已占總量的三分之一。由于新車在前面幾年只需保養，很少產生維修業務，因此，新車的大幅增加，使保養成為維修企業主要業務。

其次，造車技術越來越好，也使得車輛發病率大幅下降。“以前車輛的發動機都是化油器的，使用中容易發生各種疾病。而現在，隨著大量電子高科技在汽車上的使用，汽車發病的機會不斷減少。”專家表示，私家車主的保養意識都很強，加上平時開車愛惜，行駛里程又有限，發大病的可能性也就非常小了。

新變化催生服務新需求

私家車時代的到來，給汽車服務市場帶來的變化是巨大的。業內專家表示：首先，汽車保養超過維修成為汽車維修市場最大的一塊蛋糕。以每輛車每次保養500元、每輛車每年需4次保養來計算，光杭州市區，1年產生的汽車保養費就達到了8億元。

由此可見，今后，社會對汽車保養方面的技師即汽車保健醫生的需求量還將不斷加大。

由于私家車對汽車服務企業的要求更高，汽車服務市場的服務質量也將發生變化。據介紹，私家車主往往舍得花時間走市場，詢價或比較，原來一些汽車服務企業靠宰客賺取暴利肯定是行不通了。這就需要店家在下功夫做強服務的同時，還要拿出更合理的價格，才能吸引更多消費者上門。

“隨著汽車知識的普及，私家車主DIY修車和保養車輛的將會越來越多。”業內專家預測說，一些對汽車保養有興趣的車主，喜歡自己動手保養。因此，未來幾年，汽車DIY服務將會得到更快發展。

在我省，快修和品牌維修也會高速發展。據省運管局有關負責人介紹，今年我省將積極探索維修網點進社區工作，爭取盡早在長三角形成統一標識、統一標準、統一流程和統一合同的機動車快修網絡，有車族修車將更為方便。