中國工程院院士侯立安24日在北京透露，中國國家環保部和國家標準委下達2014年標準修訂計劃，決定將2012年3月1日實施的推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。

侯立安在當日舉行的“2014車內空氣質量控制技術峰會”上說，隨著中國經濟社會的發展和城鎮化進程的加快，汽車保有量已呈快速增長的趨勢。越來越多的汽車進入尋常百姓家，隨之帶來的車內空氣污染問題也越來越受到人們的關注。車內空氣污染問題成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內環境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內環境污染問題。

中國室內環境監測中心對車內空氣污染問題調查顯示，隨機抽檢了100輛轎車，發現90%存在車內空氣污染;汽車環境專業委員會調查發現，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6.18%。“3·15”前夕，國家質檢總局發布了過去一年里消費者有關汽車產品質量的投訴，新車車內空氣質量是投訴的四大焦點問題之一。

2012年3月1日，《乘用車內空氣質量評價指南》頒布實施，這是中國國內首個關于車內空氣質量的標準，改變了國內乘用車內空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。

侯立安說，不過，《指南》并非強制性法規，而只是行業技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內采用了室內空氣標準的上限水平，標準的嚴格度較低。

他說，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等;《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值，污染物覆蓋范圍有待擴大。因此需要國家完善相應規范標準，企業主動作為、研發使用環保材料，個人提高環保意識、加強健康風險防范。