德國汽車零部件制造商愛爾鈴克鈴爾(ElringKlinger)稱，中國政府相關部門近日已經要求三家德國汽車零部件制造商停止在中國市場獨立經營，這三家廠商必須尋找中國國內的合作伙伴以共同組建合資企業(yè)才能繼續(xù)在中國市場開展業(yè)務。愛爾鈴克鈴爾(ElringKlinger)公司首席執(zhí)行官史蒂芬-沃爾夫(Stefan Wolf )在接受媒體采訪時表示，“一旦廠商按照北京方面的決定去執(zhí)行，那么對于德企所掌握的知識產權資產將會產生巨大的沖擊。屆時原先德國汽車零部件企業(yè)的將有一半左右拱手讓給中國同行。”沃爾夫認為北京的決定是為了幫助國內企業(yè)縮短同德國企業(yè)在產品和技術方面的差距。而本月早些時候，中國歐盟商會(The European Union Chamber of Commerce in China )對中國政府近來開展的一系列反壟斷調查行動表示關切，認為中國政府涉嫌使用強制性的行政手段給予在華外資企業(yè)不公平的待遇。

雖然目前關于要求三家德國汽車零部件企業(yè)被要求在中國停止獨立經營的消息還未經證實，但筆者希望這條消息能夠成真。雖然老外已經針對這一消息以及近期針對汽車行業(yè)反壟斷表達了不滿，認為會損害其知識產權和受到不公平待遇。但是當國內汽車行業(yè)向老外讓出了如此巨大的市場，其在中國汽車行業(yè)獲得了巨額利潤的時候，如果中國汽車行業(yè)沒有通過市場換來技術，這究竟對誰是不公平的?當國內消費者用巨額的資金消費者比國外貴數倍的完全一樣的汽車產品的時候，這究竟又是對誰是不公平的?

筆者認為，與整車領域的差距相比，自主品牌在零部件產業(yè)方面與海外品牌的差距可謂更加驚人和致命。如果中國的汽車零部件產業(yè)空心化進一步加劇，則中國自主民族汽車產業(yè)的消亡就將真正變成現實。

在今年年初針對阿斯頓•馬丁因中國的一家二級零部件供應商的零部件質量問題而導致的召回事件的評論當中，筆者就強調了中國汽車零部件產業(yè)空心化問題的嚴重性。

以2013年全球汽車零部件百強企業(yè)為例，作為世界公認的汽車強國的美國、日本和德國，在這個榜單上入圍的汽車零部件企業(yè)分別多達25家、29家和21家，而作為全球最大的汽車產銷國的中國，入圍這個榜單的中國汽車零部件企業(yè)卻僅有1家。而如果我們進一步來比較2013年全球汽車零部件百強企業(yè)與2013年中國汽車零部件百強企業(yè)又可以發(fā)現，全球汽車零部件企業(yè)百強企業(yè)所生產汽車零部件產品多為諸如動力系統(tǒng)、汽車電子等高附加值的汽車核心零部件產品，而中國汽車零部件企業(yè)百強企業(yè)所生產的汽車零部件產品多為諸如輪轂、玻璃等低附加值的汽車零部件產品。

而從歐美等成熟汽車市場發(fā)展經驗看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模正常和合理的比例一般約為1:1.7以上，但目前我國汽車整車與汽車配件年產值規(guī)模比例卻很低，2013年約為1:0.81。與此同時，目前國內很多整車企業(yè)，包括自主品牌整車企業(yè)在內，其核心供應商當中外資汽車零部件企業(yè)所占比例并不低，而如果從配套的汽車零部件產品來看，那些高附加值和高技術含量的汽車零部件產品或系統(tǒng)更是幾乎被外資汽車零部件企業(yè)所壟斷。因此，如果單純來算中國自主汽車行業(yè)的整車與零部件規(guī)模的比例，則上述的1：0.81的比值還會更低，甚至還要低得多。

也正是在這樣的情況之下，當時筆者就建議，當業(yè)界在為扶持自主品牌整車發(fā)展而奔走呼喊的時候，在保護民族汽車工業(yè)發(fā)展的前提之下，業(yè)界更應該為扶持自主品牌汽車零部件產業(yè)的發(fā)展而奔走呼喊。筆者堅持認為，在不注重自主汽車零部件產業(yè)的發(fā)展的基礎和前提之下，所打造出來的所謂自主品牌整車都是“偽自主品牌”。

在當前，海外品牌在汽車核心零部件領域幾乎呈現壟斷態(tài)勢的背影之下，單純依靠我們自己的汽車零部件企業(yè)一步步發(fā)展壯大，顯然不可能達到促進中國民族汽車零部件產業(yè)的發(fā)展和壯大。在這樣的時候，只有政府出手，才能救民族汽車零部件產業(yè)于“水火”。

而此次如果關于中國政府要求三家德國汽車零部件企業(yè)必須尋找中國合作伙伴合資，才能在國內經營的消息為真，則業(yè)界應該堅定支持。同時，筆者還建議，在要求這些外資企業(yè)與中國合作伙伴進行合資時，應該充分汲取在整車領域合作過程中沒有真正實現“市場換技術”戰(zhàn)略的失敗經驗，通過完善相關的法規(guī)和政策等，讓這些想來中國賺取巨額利潤的海外汽車零部件企業(yè)與其中國合作伙伴充分分享其知識產權等。

我們的政府和企業(yè)一定要牢固樹立這樣一個思想：海外汽車零部件企業(yè)來中國賺取巨額利潤，而中國汽車零部件企業(yè)就應該獲得其知識產權等，以縮短與海外品牌之間的產品和技術的差距。從宏觀角度來講，這本身就是一種很合理的交易。