今年10月開始，國家工商總局停止實施10年之久的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，中國的汽車行業迎來了一次至上而下的變革浪潮。

品牌授權制度的退出，將為汽車行業尤其是汽車零配件供應和汽配維修行業產生巨大影響。另一方面，由于4S店模式導致零配件和售后價格虛高，許多車主對于4S店的依賴正在逐漸減弱。

對于普通消費者而言，可以選擇繞過4S店直接來到專業汽車市場進行汽車保養和維修。這里的機油、空濾、裝飾、輪胎等都要比4S店便宜不少，而且一樣能保證品質。

去除約束，單一銷售終端多品牌共存

按照此次國家工商總局的規定，從今年10月1日起，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(包括總經銷商)，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。已將營業執照經營范圍登記為“某某品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

這就意味著，今后只能售賣單一品牌的汽車4S店模式迎來變革，品牌更為多樣豐富的“汽車市場”、“汽車超市”模式或將引領市場。

把品牌的約束去掉后，汽車銷售的終端市場進一步放開。以前只能代理某一個品牌的店面，現在可以代理多家。可以想象，未來某一個汽車營銷店，其展廳展示的汽車品牌很可能來自完全不同的汽車品牌。這與家電行業的國美蘇寧以及手機通訊行業的大型賣場是一個道理，真正買車的消費者反而可以進行更加深度的對比和選擇。

不過，銷售終端與售后服務體系的聯系并不能因為品牌的多樣化而產生間隙。多品牌時代來臨，怎樣把完全不同品牌的車主們服務到位，這考驗著汽車行業從業人員的智慧。

汽配售后，專業服務交給專業市場

汽車“品牌授權制度”的終結對于汽車行業而言，無異于往寧靜的水面扔進一顆石子，眾多上下游產業都將受到波及。而這其中，汽配和維修售后領域受到的影響又是最大的。

舉個例子，當一家銷售終端同時集納了合資品牌、國產品牌和進口品牌汽車進行售賣時，那么不同品牌之間的售后關系和零配件供應又該如何協調呢?這是現行4S店模式很難解決的一個大麻煩。因為單一4S店很難滿足多品牌的售后需求，不管是從資金、人力還是渠道上，相比較專業市場都顯得單薄。

另外進口品牌，合資品牌的零配件和自主品牌體系有很大不同，一旦真的遇到了需要維修的車主，讓他們滿意可能就存在很大問題了。

不過，值得注意的是，現如今專業的汽車市場正在成長為汽車行業的重要組成部分。這些專業市場側重領域各不相同，以鑫鼎為例，幾乎全市主要的汽配網點全都集中在這里，各大汽車零配件、保養維修品牌等都在這座鄂西區域最大最全的專業市場。

因此，許多汽車行業業內人士表示，面對汽車銷售終端從單一走向多元，早已經進行多元品牌集納經營的專業汽車市場更能在未來的行業發展中贏得消費者的心。而消費者們也可以在專業汽車市場尋找到更為物美價廉的產品和優質的服務。