車載DSP的火熱，不僅帶動了DSP及其周邊產品的銷售，被炒熱的還有汽車音響改裝行業。一直以來，汽車音響改裝都被譽為汽車改裝行業中門檻最高的奢侈品，但實際上汽車音響改裝都必須要花高昂的價錢才能擁有嗎？答案是否定的。2016年，如果有關注芬朗體系的人，應該會留意到這么一句話“構建汽車音響產業新生態鏈”。或許很多人對芬朗倡導的產業生態鏈有所不解或誤解，為此，360汽車網特意對廣州芬朗電子科技有限公司總經理吳順。

廣州芬朗電子科技有限公司總經理吳順

構建行業產業鏈，芬朗早有預謀！

與芬朗吳總認識也有好幾年時間，在筆者的印象中，吳總是個很有全局思維的人，他常常會用不同的角度去分析同一樣事情，目的是為了更深入地剖析；同時，他也是個心思縝密的領導者，公司的每一步該怎么走？什么時候走？他都了然于胸，不會莽撞冒進，也不會固步自封。“構建汽車音響產業新生態鏈”的倡導，在芬朗的企業發展規劃中早有伏筆，我們其實可以從芬朗的官網上看出點端倪。

芬朗手握四大汽車音響品牌

在經濟學的角度說，產業鏈其實就是以圍繞主導產業的發展，形成的涵蓋產業上游、下游配套產業體系。產業生態鏈，是“互聯網+”時代其中一個最具內涵的詞語，又或者說是“互聯網+”將這個區域經濟學名詞得以更廣泛應用。我們熟悉的小米，實際上這兩年一直在做這件事，其目的無非是將企業打造成平臺，芬朗構建汽車音響產業鏈同樣如此。

芬朗的產業鏈是一個雙向三角關系，品牌商（芬朗）、店家與消費者之間相互影響與促進。其實，提出構建產業鏈或生態鏈的說法，汽車后市場早有先行者，從理論上看提出概念并不難，難是難在如何閉環，環與環之間通過什么鏈接。

產業鏈，又豈止是一個圈。

與前人倡導不同的是，芬朗體系正在構建的產業鏈，并非簡單的由“品牌商→終端店→消費者”這么簡單。據了解，為了讓產業鏈更好落地以及更具可執行性，芬朗將每一個細項都獨立開來與下游形成閉合式鏈條。

芬朗DSP8

以產品為例，順應DSP的熱潮推出的芬朗DSP8就是最好的例子。吳順認為，芬朗作為上游企業，一直與歐洲、美國等研發基地保持常年戰略合作關系，讓芬朗在產品研發及優化上有得天獨厚的優勢。在吳總看來，DSP是引流的工具，也是二次消費的敲門磚。通過提供更具性價比的產品，讓消費者花更低成本獲得更高享受，從而直接將車主引流到安裝店中。目前我們看到的產品形態與架構、芬朗商學院、芬朗策劃等都只是芬朗新產業鏈的冰山一角，事涉商業機密筆者也不便透露太多，諸位自行領會。

芬朗DSP8

要發展，不“純粹”！

在芬朗的產業鏈中，品牌商是肩負最多職能的一個，從產品研發與調整，市場開拓與維護，終端店經營及技術培訓與支持等，都是由芬朗電子一手包辦。仔細回憶一下近幾年的市場變化，大家有否覺得，品牌商所擔任的角色，已經由以前的貿易型公司轉變為貿易服務一體企業。所以，吳總在采訪中也感慨道：國內汽車音響行業經歷兩大階段后，企業要想繼續在行業生存與發展，就無法“純粹”倒底。

芬朗的“小班教學”，不僅能讓學員能更好地吸收知識，同時也能起到互動作用

除了固定開班之外，今年芬朗還在全國各地舉行“落地培訓”活動。

除了培訓會外，芬朗還會輔助經銷商策劃/執行線下活動開展

隨著市場話語權從賣方向買方轉移，而汽車音響半成品的屬性，終端店要促成銷售，不僅要為車主提供質優價廉的產品以外，還得有堅實的安裝技術與售后體系。“芬朗商學院”的創立，是大勢所趨，也是順勢而為。從傳統線下開班授課，到后來走進校園，再到現在線上遠程課程，其目的是為了讓體系內經銷商能有更多渠道充實自身技術水平，從而更好地為車主服務。

全新開通的YY課程，廣州芬朗電子科技有限公司總經理吳順作主講

360汽車網點評：

“步速要快，步伐要穩”這句話，看似矛盾，實則透露了當下國內汽車音響改裝行業業者的心聲。互聯網時代，產品價格透明、市場品牌眾多、消費者日趨理性，這些因素都如懸在脖上的刀一樣，逼著我們前進。抱團發展是行業共識，但能走多遠、走多久，看的是領頭羊的全局觀與部署，芬朗的產業鏈雖說并未完全展現，不過通過整理本次采訪所聽所得，筆者很期待芬朗產業鏈鋒芒畢露的那一天。