在4s店修車時發現其愛車的零部件被“以修代換”，長春市民王森(化名)從此徹底改變了以往他對于4S店服務高質量、高水平的“迷信”。

私家車越來越多走入尋常百姓家，汽車4s店因品牌聲譽好、使用原裝配件、裝修華麗、服務態度好而成為不少人購車、保養愛車的首選。但是，和王森具有類似經歷的車主并不在少數，4S店在銷售、保養汽車方面究竟存在那些不為人知的秘密呢?

“暗地出招”，車主防不勝防

2012年9月的一天，王森在駕車途中突然發現儀表盤等相關電子設備關機，遂前往一家4S店維修，被告知需更換零件。他花費近4000元在該店更換相關零件后發現4S店“以修代換”，只是在原來的線路板上進行了局部焊接修理。

家住北京的趙冬冬(化名)也有過類似的經歷。他剛購買一年多的愛車發生故障，4S店檢測認為是需要更換電瓶，后來趙冬冬發現他也被忽悠了，這次4S店玩的是“以換代修”，實際他的愛車并不需要更換電瓶。

“有的是"以修代換"，有的是"以換代修"，很多不了解汽車內部構造的消費者在進行汽車保養時坐在4S店的茶室里喝茶，根本不知道操作車間的情況，這就給4S店攫取不正當利益打開了方便之門。”長春市消費者協會副秘書長鐘萍告訴記者，針對4S店修車、更換零件環節的投訴呈明顯上升趨勢。

王森告訴記者，買車后之所以選擇在4S店維修保養，是因為在保修期間保養必須在4S店進行。如在其他地方保養，一旦車子出現問題，4S店就概不負責理賠。而在趙冬冬看來，4S店在車主買車前后呈現給消費者的完全是“兩張臉”。

“許多4S店不守規矩增加消費者的維修成本，越來越多的消費者對4S店產生不信任感，導致車主與4S店矛盾加劇、爭議不斷。”趙冬冬說。

“價格虛高”，車主感覺被“綁架”

除去零件換修糾紛之外，4S店收費高也時常遭人詬病。吉林省汽車協會理事王巍說，這很大程度上是因為4S店對同一品牌的汽車配件實行全國統一定價，而車企與4S店的合同規定，不允許其到市場上購買零配件，也不允許其將原廠配售的零配件外賣。

“這就在事實上造成了車企和4S店對原廠配件的壟斷，壟斷就意味著高價，而在激烈的競爭中，4S店的銷售利潤逐漸被車企"榨干"，因此它在維修保養方面尋求新的利潤增長點也就不奇怪了。”王巍說。

成都某汽車生產企業的工程師劉洋(化名)向記者透露，出臺“壟斷”規定，汽車企業也有“苦衷”。“一方面是廠家出于對汽車安全性的考慮，因為如果放開汽車零部件的生產，大量魚龍混雜的零件將流入市場。”他說，“另外則是為了保護汽車生產企業知識產權，因為許多汽車零部件即使不由汽車生產廠家生產，也是由其設計研發。

長春市正陽街的某品牌4S店銷售顧問小高承認，如今4S店在汽車保養方面對消費者的“捆綁條款”依然存在，售后的汽車在3年或6萬公里的質保期內，必須在該4S店進行保養，否則之后不能在此保修。而保養所更換的機油等汽車配件自然要從4S店購買。

法規尚不健全，糾紛幾時能休?

鐘萍分析，因為大多數車主并不具備相關的專業知識，加之4S店操作環節不透明，消費者的知情權很難得到保障。王巍告訴記者，對于部分糾紛案例，汽車協會能組織專家對當事車輛拆卸評估。但目前無法覆蓋到所有糾紛車輛，所以仍更多依靠4S店的行業自律。

另據了解，目前我國汽車方面相關法律法規尚不健全，對車企與4S店在經營、保養等方面的規定尚是空白，許多情況下只能依靠企業自律。

業內人士分析，汽車“三包”政策規定消費者和4S店的糾紛可以向第三方社會中介機構請求調解解決。吉林省消費者協會研究員宗守運呼吁，當前應完善對于汽車銷售及服務行業的第三方監督。同時，政府監管部門也應進一步加大監管力度，這樣才能讓更多的消費者真正享受到4S店為駕駛生活帶來的便捷。