這似乎成了一個慣例，每年春節幾乎是生意人最忙碌的時候，也是他們最高興的時候，這時候的錢，來得又快掙得又多。只不過，有些人的生意，一整年紅紅火火，有些人卻盼著年前的日子，能將一年的虧空，“補多少算多少”。

同樣是做生意，怎么差別就這么大呢?

北京城西南四環的盧溝橋路，自東向西，大小汽修門面一字排開。經營一家小汽車修理廠的老陳對完一年的賬，一句“年關難過”伴著一地的煙頭。年前的“假日經濟”雖然給收入帶來一些“回暖”，但他依然悶悶不樂。

“這些年，也就快過年過節還有點賺頭，可頂什么用呢?”年節本是喜慶事，但老陳卻覺得愁苦。

“像我這種小廠子，平時生意就冷清，好車也不在我這兒修。靠著熟人關系撐著，可平時的錢款就不太好收了……”

但這事兒并不獨他一家，不止盧溝橋路上的同行，“干汽修，誰沒攤上過這種糟心事?”

而略有規模的一類汽車修理廠，依靠政府公車、保險兩大經濟支柱度日，也曾是小汽修廠們眼紅的對象。

只不過，此一時，彼一時。

業內人士普遍表示，以往靠著公車維修，這些一類廠可謂旱澇保收，過得滋潤。隨著公車改革的啟用，加之保險理賠門檻提升，曾依靠“寄生式”生存為主的汽車修理廠，“過得也不如原來舒坦了”。

2015年1月正式實施的《汽車維修業開業條件》，要求各類汽修機構在執業中過程及各項指標予以明示，也有一些汽修廠業主跟記者訴苦，“不糊弄現在沒飯吃，總糊弄以后沒飯吃。”

多家媒體也對此進行報道，由于政策遏制，使傳統汽修廠存在的違規盈利行為被叫停，“吃不飽，餓不死”的境況進一步加劇。

在中國汽修行業協會專家看來，傳統汽車修理廠業務形式簡單粗糙，非理性競爭問題嚴重，“自然容易被眼前利益‘套牢’”，但苦于找不到好的“解套”方法，于是刀口便抵在支付供應商款、管理費用，甚至人力成本上。

此舉一開，工人到手的錢越來越少，意見越來越大，“鐵打的營盤流水的兵”，老陳總結，這在傳統汽車修理廠里也是常態。

對于“時局吃緊”的當下，老陳和同行們多少有些無奈，“營盤都快不禁打了”，這些“來來去去”的“兵”便隨他們吧。

有因有果，杭州小拇指汽車維修有關人士認為，“汽車維修業正處于行業上升階段，而近年來，傳統汽車修理廠的經營服務，已不能滿足消費者對專業化、精細化服務的需求，這種運營模式致使傳統汽車修理廠營收陷入低谷，難以保障技術人員收入”。

在同汽車修理廠工人的接觸中，有人羨慕國外同行，“每天就修幾輛車，收入卻比白領高”，“如果能在一個地方多掙點”，但他們大部分人表示“還是愿意跟著老板多干幾年的”。而大多數傳統汽車修理廠江河日下的局面，不過給是他們徒留一番“想留不能留的寂寞”。

有人愁苦，有人喜樂。

曾是汽車修理廠老板的姜玉剛，由于“認識到傳統修理廠經營模式短板”，對他的事業并無裨益。不愿坐困愁城，2012年他加盟了國內知名品牌杭州小拇指汽車維修連鎖。

時隔三年，姜玉剛說，他的小拇指汽車維修店年營收早已“甩開原來的修理廠好幾條街”，人員配置穩定，幾乎沒有流動。

“陽歷年春節還有不回家的技師，生意太好，預約都排到初五”，他說“趁年前還有幾天，我得趕緊采購好年貨，和不回家的兄弟們一起過年”。據他所知，“這在小拇指汽車維修加盟商里，基本上也是常態。”

近日有媒體刊文《透過小拇指數據看汽車維修廠轉型連鎖經營》引來一陣圍觀，幾年來轉型加盟連鎖經營的汽車后市場機構漸長，小拇指汽車維修系統內的傳統汽車修理廠轉型比例接近50%，且大多存在人員高頻流動問題。而完成轉型后，人員復工率超過90%，基礎流動率則在9%以下。

這組綜合數據，為何會引來業內強烈“圍觀”?除賺錢剛需，大多數“圍觀者”更講究“事業長鴻”的秘訣。畢竟“經營模式落后了，賺不來錢又留不住人，這樣的事業還怎么長鴻?”

而生意人的心中都有一桿風向標與識別器，能夠適應著不斷變化的一切。有道是，賺錢容易，經營不易，且行且珍惜。