原因 售后成為汽車新利潤點

近3年，中國汽車市場的產銷量翻翻，雖然今年的汽車產銷增幅回落，但是整體的數字還是超過1800萬，仍舊保持了全球第一的地位。也正是這個火爆的市場，不少投資開始注入，全新汽車品牌、全新車型不斷涌現，各個廠家建新廠、擴產能，導致汽車市場的過度競爭，于是，中高端品牌狂降數萬，合資品牌汽車價格殺入自主品牌的區間，刺刀見紅。

 “每賣一臺車都賠錢，但是不賣還不行，就指望完成廠家的任務爭取返點。”一位韓系車的4S店老總告訴記者。

也正是在銷售不給力的情況下，售后維修服務成為4S店新的利潤金礦。據一位法系車的售后經理說，目前精品部和售后維修保養的收入，占到整個4S店收入的30%左右。

為了把握住保有客戶，4S店也會嚴格限制車主到普通的維修點進行維修和保養，如有的4S店直接跟車主說明，如果不在4S店進行保養，車子出現問題將不享受保修服務等。

聲音 “大處方”不是長久之計

李先生的遭遇不是個案，在本報汽車QQ群里，有一位中華的車主爆料，他去4S店做一個小件的維修，4S店開價280元，這位車主感覺太貴，到一個規模較大的汽車維修點，只花了80塊錢就搞定，而且維修點服務人員態度很好。

在剛剛結束的中國汽車流通行業年會上，各種數據都表明中國的汽車市場，后市場大有潛力可挖，國外的后市場收入跟新車銷售收入持平，甚至超過新車銷售利潤。

記者就李先生遭遇的情況采訪了中國汽車流通協會的副秘書長羅磊。羅磊表示，隨著汽車保有量越來越大，后市場將大有可為，但是，目前一些經銷商錯誤的理解后市場對汽車產業的重要性，通過不正當的手段謀取利益。“開大處方，不是一個有長遠打算的經銷商應該做的，這么做只會因眼前利益而損失長遠利益。”

同時羅磊也指出，中國的汽車后市場處于起步階段，剛開始肯定會存在各種問題，但是隨著市場的成熟，這些問題都將逐漸得到解決。（記者 衡鵬程）