走進2013深圳國際汽車電子產品展覽會現場，就有一種“忽如一夜春風來，安卓云狗遍地開”的感覺，到處都是安卓，隨處可見“云狗”，深入去走，又會看到原車屏升級掀起的掘金熱，之前轟轟烈烈的車聯網反而有些沉寂，但各種痕跡卻依然鮮明。

安卓車機席卷而來

安卓車機在行業內早已不是什么新鮮名詞，展會上甚至有廠家明明是基于安卓系統優化的產品都不愿意以此作為一個宣傳點，表示安卓太普遍了。這和整個展會鋪天蓋地的安卓宣傳有些格格不入，卻從另一個側面道出了安卓車機已經常態化的事實。

安卓車機的大熱也造就了不少脫穎而出的廠家，如飛歌、阿科達，都推出了4.0及以上系統的電容屏安卓車機，車友互聯更是聲稱會推出4.3系統車機，跟上手機的步伐。不過2.3系統成熟的方案帶來的穩定性似乎更受代理商所認可，有代理商甚至表示只要2.3系統的車機。當然這也是行業不可逆轉的規律，廠家總是比代理商先邁一步。

安卓車機會成為未來趨勢之一，似乎已經成了行業共識，即使是不少還未推出安卓系統車機的廠家也表示在關注，行業新的發展筆者也是喜聞樂見的，但還是想說，希望能夠看到安卓在車上是真正的“車機”，而不僅僅是將安卓系統擺到車機上，未來安卓車機會發展成什么樣，筆者非常期待。

“云狗”滿天飛

如果說安卓車機的大熱是水到渠成的，那“云狗”的到來就有點像雨后春筍，一夜之間就冒了出來。筆者最早接觸的是善領、征途的“云狗”，接著也看到了其它一些廠家發布的“云狗”產品信息，這次展會現場滿天飛的“云狗”還是讓筆者有些意外。

當然，筆者吃驚的只是“云狗”的發展速度，據了解，“云狗”是年初才出現的。“云狗”的數據自動更新無需手動，讓安全預警服務在全面化、實時化、智能化上得到了長足發展，是科技發展的必然產物，這大概也是“云狗”得以風靡的一個重要原因吧。

雖然很多廠家的產品都叫做“云狗”，但筆者了解之后發現，大家還是有一些不一樣的，DSA數據點的差異是一方面，在線更新的頻率也各有不同。筆者了解到如善領是每天更新或者行駛超過200公里就會更新一次的，也有廠家的“云狗”是一周到半個月不等的時間自動更新一次，還有廠家表示只要一有新數據就會自動更新，不考慮時間間隔。

車聯網：近了，還是遠了？

相對于安卓、云狗的大肆宣傳，車聯網顯得略有些低調，回想起此前在后市場展會以及車展上的轟轟烈烈，不由得會產生車聯網越來越遠的感覺，甚至連“車聯網系統方案提供商”車友互聯董事長莊亮也在車聯網論壇上表示，并不強調網，更注重給渠道和廠家帶來實質性的功能體驗。

然而，此次展會上的同期活動之車聯網論壇主題卻是“車聯網·未來已來”頗有大勢已來的勢頭。矛盾嗎？其實不然，很多此前被定義為“車聯網”的產品、功能和系統依然在穩健發展，去掉概念化的宣傳之后，反而更能落到實處，如智能語音、聲控導航、車輛防盜監控等，概念遠了，實質近了。

當然，這里所說的“車聯網”和廣義上的車聯網還是有一定差距的，車聯網的發展依然是任重道遠，需要更多行業和機構參與進來。

原車屏升級掀起掘金熱

也許原車屏升級到目前為止都還算是一個比較小眾的市場，但隨著豪華車、帶屏出廠的汽車比例不斷增大，原車屏升級市場一定會越來越大，今年深圳電子展上精能奧天導航技術有限公司引領的“豪車升級掘金熱”就是一次驗證。

原車屏升級最初僅限于豪車市場，進口豪車導航操作難，換掉又可惜的局面讓不換屏幕的原車屏升級受到青睞，但由于高檔車市場份額并不大，所以市場也一直沒有真正起來。現在，原車屏升級已經不僅限于豪車市場，越來越多中高端車也開始帶屏出廠，未來似乎比料想的更精彩。

此次2013深圳國際汽車電子展由中國電子商會、慧聰汽車電子網主辦,中國汽車工業協會、深圳汽車電子行業協會承辦，集合了多方力量，在深圳這個汽車電子聚集地展開，時間又恰是承前啟后的年中，對于汽車后市場電子產品趨勢動態的影響不言而喻，展會所反映的也許遠比我們看到的多得多。