一個(gè)廚子不看菜譜看上兵法了！日前，與美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）齊名的我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS），宣布成立北斗航天汽車(chē)，正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并將在5年內(nèi)投資200億元人民幣。

一直以來(lái)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域，主要是運(yùn)用在車(chē)企導(dǎo)航上，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)高精度定位、導(dǎo)航和授時(shí)功能，聯(lián)合研發(fā)精準(zhǔn)定位導(dǎo)航地圖技術(shù)和適于國(guó)內(nèi)整車(chē)廠前裝的精準(zhǔn)定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

然而此次卻翻身農(nóng)奴把歌唱，開(kāi)始自行生產(chǎn)研究新能源汽車(chē)，此舉不得不引人遐想，跨行業(yè)制造廠商是否會(huì)顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)企？未來(lái)汽車(chē)又會(huì)是怎樣？

傳統(tǒng)車(chē)企遭遇跨行競(jìng)爭(zhēng)

目前傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)的跨行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要來(lái)自于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在不少城市有著限行政策和一牌難求的情況下，很多消費(fèi)者把選車(chē)目光放在新能源汽車(chē)上，而傳統(tǒng)車(chē)企雖有著深厚功力可以造出新能源車(chē)型，但是在電池、續(xù)航和智能控制等重要方面，還是無(wú)法達(dá)到如特斯拉的高標(biāo)準(zhǔn)。畢竟傳統(tǒng)車(chē)企在燃油車(chē)還未禁止售賣(mài)之前，顯然是不會(huì)花費(fèi)大筆經(jīng)費(fèi)、精力進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企遇到會(huì)兵法的廚子，例如北斗航天汽車(chē)，可真是有苦說(shuō)不出。首先一組很清晰的官方數(shù)據(jù)顯示，北斗導(dǎo)航申請(qǐng)專(zhuān)利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利占比達(dá)30%以上，四大核心技術(shù)“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK和電池管理系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)、整車(chē)輕量化”均具備國(guó)家權(quán)威認(rèn)證，并擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，尤其是電池安全管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等發(fā)明專(zhuān)利，均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

其次拋開(kāi)這些數(shù)據(jù)，有一點(diǎn)需要明白，以上所陳列的東西，基本能在最先進(jìn)的北斗衛(wèi)星上找到。比如作為衛(wèi)星核心零部件的電池，這相當(dāng)于行業(yè)頂尖技術(shù)下放，直接打破新能源汽車(chē)格局，傳統(tǒng)車(chē)企很難拿出有力的籌碼，與國(guó)家軍工級(jí)企業(yè)進(jìn)行比拼。假如日后埃隆馬斯克也把自家火箭上的技術(shù)，拿到特斯拉上進(jìn)行使用，那么傳統(tǒng)車(chē)企們是該思考下如何應(yīng)對(duì)了。

未來(lái)汽車(chē)進(jìn)入數(shù)據(jù)智能

此次北斗導(dǎo)航進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，還比較低調(diào)的參與百度Apollo計(jì)劃，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通技術(shù)，打造適于自動(dòng)駕駛技術(shù)的終端器。這也再次證明未來(lái)汽車(chē)會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)智能時(shí)代，不過(guò)你真的明白自動(dòng)駕駛的意義嗎？

根據(jù)美國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年90%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導(dǎo)致。如果自動(dòng)駕駛可以在未來(lái)進(jìn)行普及，將為美國(guó)節(jié)省數(shù)千億的交通事故成本，還可以大幅度降低交通擁堵并提升出行速度。

當(dāng)未來(lái)汽車(chē)進(jìn)入數(shù)據(jù)智能化的自動(dòng)駕駛后，將會(huì)成為車(chē)與車(chē)的直接交流，不在需要經(jīng)人為反饋后再進(jìn)行操作。如同人類(lèi)進(jìn)行通信時(shí)代，不再需要到達(dá)可視距離才能進(jìn)行交談，這樣會(huì)大幅度提升行車(chē)的安全和效率，畢竟人腦的計(jì)算能力還是無(wú)法與電腦相比。

自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段需觀望

自動(dòng)駕駛，無(wú)疑是確定過(guò)的未來(lái)趨勢(shì)，但是按照當(dāng)前發(fā)展速度，仍有很長(zhǎng)一段路需要走。以特斯拉為例，2016年model s車(chē)型出現(xiàn)首例自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車(chē)事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。事故調(diào)查最終結(jié)果顯示特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致車(chē)輛沒(méi)有采取制動(dòng)措施，從而發(fā)生碰撞。

在此后的2018年，優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)在自動(dòng)模式下，撞死一位過(guò)馬路的女子，這是全球首例自動(dòng)駕駛導(dǎo)致行人死亡的事件，由此也引起各方人士對(duì)該技術(shù)的懷疑。再加上近期特斯拉車(chē)型，多次出現(xiàn)遇到前方障礙物無(wú)主動(dòng)剎車(chē)的事故，更是引起消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的恐慌。

由此也證明現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛對(duì)實(shí)際環(huán)境的智能預(yù)判，與人腦還是存在一定的差距。那么在對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)時(shí)，仍需向用戶聲明，自動(dòng)駕駛還未達(dá)到脫離人工干預(yù)的情況，以免造成麻痹狀態(tài)下無(wú)謂的傷害。

當(dāng)這些處于世界頂尖級(jí)別的企業(yè)，開(kāi)始跨行做汽車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企既然無(wú)法在高新技術(shù)儲(chǔ)備上與之比拼，跨行企業(yè)短期內(nèi)又無(wú)法擁有制造能力。那么不妨換個(gè)思路，各自放下身段，傳統(tǒng)車(chē)企為跨行企業(yè)提供制造平臺(tái)，跨行企業(yè)利用自身頂尖技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，兩者達(dá)成達(dá)成互補(bǔ)，這樣既能讓用戶得到實(shí)惠，還能共同取得進(jìn)步，增快中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，何樂(lè)而不為。