改革開放30年來，我國汽車工業(yè)快速增長。合資品牌、國產(chǎn)品牌都盡顯風騷，國外品牌更在大勢入侵。汽車已經(jīng)從80年代初高不可攀的奢侈品走入了尋常百姓家。近10來我國汽車產(chǎn)銷量都保持著兩位數(shù)的增長，而最近五年更是保持著世界第一增長勢頭。再看本屆北京車展，大牌明星，吸引的不只是車主。雖也有天價豪車也更多是親民路線，且看且思考。

至2013年底，我國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人。隨著我國汽車保有量的持續(xù)上漲，與之相關(guān)的汽車后市場也是風起云涌。在市場競爭不斷加劇的情況下，各個市場企業(yè)也從搶占渠道走向了終端。曾幾何時車主裝一臺專車專用導航動輒上萬。其流通渠道的利潤可想而知，隨著市場變化，大多數(shù)導航的價格已經(jīng)穩(wěn)定在2000元之內(nèi)。之前行業(yè)內(nèi)的廠家們捂住渠道，避開終端，試圖讓消費者不明真?zhèn)危嵢「哳~利潤。可曾知道行業(yè)內(nèi)的大佬們已經(jīng)布局終端品牌，電視宣傳、車友活動、網(wǎng)絡促銷等觸及大眾，當大家還在討論是不是這些大佬們自持不驚，斷了渠道利潤空間之時，電商又大行其道。各環(huán)節(jié)商家還要想靜觀其變，因為以前都只有幾個大品牌在接觸終端車主，卻沒想到近三年成長起來的黑馬“車行健”在無聲無息中與鳳凰網(wǎng)達成合作，細了解一下“車行健”可以算得上來勢洶洶，2006年成立，沉寂了五年之后一舉成為當年行業(yè)成長品牌，并在2012年殺入當年行業(yè)優(yōu)秀品牌，在一片爭議聲中搭上北斗之路樹民族品牌之心。這樣看來，車行健與鳳凰網(wǎng)合作也是順理成章。但“車行健”與鳳凰網(wǎng)這樣的一個舉動無疑是吹響了他們直面車主的號角。相信在不久之后會有更多的后市場品牌會直面車主，開始塑造自己公眾形象。

我們不難預見，廠商與消費者的直接接軌將徹底打破當今汽車后市場的銷售模式，改變我們以往的消費思想。而其中影響最大的就是汽車4S店了。

4S店的大量加成銷售大家已是耳聞不鮮了，一些暗箱操作的手法，聲稱原廠配件手段讓消費者防不勝防.因為車主沒有渠道去了解配件廠家情況，這都讓4S店與車主的矛盾沖突始終保持在可控制范圍之內(nèi)的。而隨著品牌廠商與車主面對面的接觸，其品質(zhì)、價格將透明化。4S的暴利也將被車主知悉，想必隱藏在車主與4S店之間的矛盾也將尖銳化。4S店將在這場沖擊之中將是徹底改變還是沉淪下去，我們不得而知。生死存忘總在一念之間， 4S店的加裝經(jīng)營是福是禍我們只能耐心等待了。

再之就是汽配城。

現(xiàn)在的汽配城市場同類型的產(chǎn)品的品牌種類繁多，一個汽配城的同類型產(chǎn)品可能就多達上百種，這讓車主只能被動的聽取店家的意見。而品牌廠商與車主的直接溝通讓車主對產(chǎn)品有了一個更詳細的認知。車主在以后去汽配城升級改裝愛車的時候，就如同我們現(xiàn)在逛電腦城一樣了，羅列出自己想要的產(chǎn)品，直接去購買。

同時，隨著品牌的推廣，車主對自己喜愛品牌的認知，直接找到廠家的銷售點或者網(wǎng)絡購買。簡化了流通環(huán)節(jié)，明智的廠家與車主都會將這部分費用回饋給車主，最后車主之當然也享受到了性價比更高的產(chǎn)品與服務。

后市場的高度統(tǒng)一化，產(chǎn)品價格、質(zhì)量的透明化。現(xiàn)行各汽車后市場產(chǎn)品將近80%的高額利潤都將直接消亡，當然流通環(huán)節(jié)減少的費用肯定是給到消費者更優(yōu)惠的價格與更優(yōu)質(zhì)的服務。我們可以大膽的想象：未來3年汽車后市場8成利潤將留給車主。

這次車行健與鳳凰網(wǎng)的合作雖然只是車行健影音導航的一個品牌戰(zhàn)略，看似個體行為，但我們相信必然會有更多汽車后市場的企業(yè)重視品牌建設，及時的改變思想，加速行業(yè)更良性的發(fā)展。