近日，在浙江杭州舉辦的2014國際輪胎技術論壇上，北汽集團規劃部兼新能源規劃部部長詹文章表示，電動汽車雖然已經進入市場，但是面臨的問題依然很多。起碼在概念上，電動汽車和節能汽車還是有爭議的。

事實果真如此嗎?電動汽車進入市場商業運營后，目前主要存在哪些方面的問題?

巧合的是，輪胎世界網編輯在杭州參加這個論壇期間，外出時遇到一輛純電動出租汽車。

第一次坐這種出租車，讓人感覺很新鮮。車的底盤稍高，內部空間比較寬敞，整體舒適度還是不錯的，在公路上跑起來，雖然不像燃油車那樣動力十足，但滿足城市交通已是綽綽有余。

乘車過程中，編輯與駕駛員閑聊起純電動出租汽車的運營情況。雖然之前心中已有準備，知道電動汽車還無法完全達到燃油車的水平，但駕駛員的回答還是令人有些意外。

目前，杭州的純電動出租汽車運營已有一段時間，據駕駛員反映，整體感覺并不是令人十分滿意，存在的問題也相對突出。主要問題集中在車輛的運營里程上，而這對于出租車行業來說也是極為重要的。

純電動汽車主要依靠蓄電池提供動力，目前在杭州市區各地設置了不少充電站，司機在車輛電池電量耗盡之前，可以通過充電站更換電池。

但據介紹，在實際運營過程中，電動汽車每更換一次電池，只能在市區中運行幾十公里，如果再開啟車內空調，運營里程還會下降。

作為出租車行業來講，每單生意都要考慮乘客的目的地和里程，現在又不得不考慮目的地附近是否有充電站。這極大地限制了出租車的運營范圍和里程，有時出租司機甚至會因此失去一單生意。

隨著純電動出租汽車運營時間增多，電池的使用壽命問題越來越突出。據悉，部分出租車返回充電站不能及時更換電池，增加了等待時間，多方因素綜合，影響了出租車司機的收入。

目前，杭州當地的電動出租汽車司機，多采用底薪+提成的收入方式。雖然電動汽車上交公司的數目相對普通燃油車來說，有很大的優惠空間，但是由于受到上述因素的制約，車輛的日收入就相應難有明顯提高。出租車行業每天十幾個小時的工作時間，平均下來，單位小時的收入卻不增反降，駕駛員的積極性可想而知。

目前，電動汽車多依靠車載蓄電池箱供電方式驅動汽車運行，而由于汽車續航里程的限制，部分廠家開始加大電池箱容量，以提高汽車續航里程，這使得電動汽車不得不背著一個巨大的電池箱運行。但帶來的另一個問題就是，車輛的自重增加，其有效載荷與汽車自重存在矛盾，這種情況下電動汽車還能不能節能，也成為一個有爭議的問題。

據了解，總體來看，電動汽車的整體車況還是不錯的，主要問題集中在電池的續航問題上，有些車的續航里程甚至達不到業界人士普遍認為的100公里。看來，如何提高電池的續航里程，以延長商業車輛的有效運營時間，應成為社會各方面尤其是汽車廠商關注的問題。