昨天，四維圖新和兩家電動汽車公司宣布了合作，分別是上海蔚來汽車有限公司和威馬汽車技術有限公司，

具體的細節嘛，嘿嘿，

小編先賣個關子，后續會有詳細的合作方案出爐，

本文先打個頭陣，

和大家聊聊電動汽車，也科普一下相關知識

其實電動汽車包含很多種類，

在網上我們會經常看到一些縮寫，

什么EV、BEV、HEV、PHEV巴拉巴拉，

小編找來一張圖，大家可以學習一下

本次合作的兩家廠商，都屬于純電動汽車。

也都是新晉的實力派。

之所以選擇這樣的廠商合作，也是看準了電動汽車這塊龐大的市場。

尤其是中國，已經逐漸形成為全球電動汽車的最大市場

2011-2015.9產量規模

2011-2015.9銷量規模

這得益于車型越來越多以及國家政策的扶持，

另外電池價格的下跌，也給電動車的發展帶來了利好，

下跌的原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。

不管怎樣，最受益的還是消費者。

用于動力電池的負極材料市場規模預測（單位：萬噸）

用于動力電池的正極材料市場規模預測（單位：萬噸）

用于動力電池的負極材料市場規模預測（單位：萬噸）

用于動力電池的電解液市場規模預測（單位：萬噸）

用于動力電池的隔膜市場規模預測（單位：億平米）

預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場，就像四維圖新合作的兩家企業，但不得不說，這個市場并不很好占領，一方面是國外的特斯拉和一干傳統車廠的電動車型的競爭，隨著Apple的泰坦項目（Project Titan）越來越難以保持低調，其野心也將逐漸清晰起來。另一方面是自主品牌（例如比亞迪）的強勢領跑，所以，想要做好市場，還是要突破很多壁壘。

2015年全球電動汽車企業電動乘用車排行（含純電動車和插電式混合動力車）

綜合分析，目前電動汽車存在2點挑戰，

第一是充電設施的問題，

很多人買了車但充電很麻煩。

鑒于此，電廠和汽車公司將在電動汽車充電設施的發展方面發揮更大作用。在美國，加州公用事業委員會可能會在年底前允許投資建設一些收費的充電基礎設施，但不會允許所有權屬于投資者的電廠在這方面出現“爆炸式”的快速增長。預計可能出現充電網絡供應商的整合，以及更多的電廠面向電動車推出的專門充電費率政策。

第二是電池容量的問題，

畢竟電池容量決定了續航里程。

但現在所采用的都是化學電池，在化學反應下，充電是一個還原的過程，放電是一個氧化的過程，通過化學變化充電和放電，一是要有效率，也就是損耗，第二是要有時間。

所以在如何降低電池的損耗、縮短充電時間的同時還能保證續航里程的研究將是重中之重。

雖然市場很大，但在國際能源署(iea)近期發布的《2016全球電動汽車展望》報告中，電動汽車仍然只占全球市場份額的0.1%。說明了潛力的巨大。

這其中有7個國家電動汽車占比在1%以上，包括中國。挪威的占比最高，為23%，其次是荷蘭，為10%。其他的國家分別為瑞典、丹麥、法國、中國和英國。

但目前的傳統車廠的戰略也在調整之中，

紛紛推出自己的電動汽車，但也僅僅是以混動為主，以電動為輔。

小編會在后面為大家帶來混動的專題，

敬請期待！

綜合來說，面對環境問題以及資源問題，

有理由相信，電動汽車的未來會越來越好！

再次恭喜四維圖新與蔚來汽車、威馬汽車達成戰略合作，

預祝合作一切順利，共贏未來！