這幾年，萬向集團隔三差五地總會弄出點動靜來，收購A123、菲斯科，這都是新能源汽車領(lǐng)域響當當?shù)钠髽I(yè)，掀起濤天波瀾。這些收購終于塵埃落定，消停了一會兒，又傳出了“中國萬向集團擬重塑所收購的菲斯科汽車品牌，采用新名稱‘Elux’，且發(fā)布計劃或?qū)⒀舆t至2016年”。

看這緊鑼密鼓的架勢，萬向真得要造電動車嗎?答案是肯定的，魯冠球曾這樣表明進軍汽車制造業(yè)的決心，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”電動汽車是一個機會，萬向已經(jīng)投入其中。

萬向集團上上下下鐵了心要造電動汽車嗎?魯冠球的心志已經(jīng)明確，其他人未必如此。有此一說也不是沒有緣由。

有很多浙江的“富二代”不愿接替父輩們辛苦的實體產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)而熱衷于用父輩們積攢下來的第一桶金，奔波于“來錢快”的資本市場。溫州中小企業(yè)發(fā)展促進會會長周德文曾經(jīng)說，由于溫州乃至整個浙江都是人口眾多、資源匱乏，在當?shù)孛駹I企業(yè)創(chuàng)業(yè)歷程中，“白天當老板，晚上睡地板”、“不以利小而不為”已經(jīng)成了浙商的“顯著標簽”。然而在新一代民營企業(yè)接班人眼里，這些傳統(tǒng)的烙印已經(jīng)像是幾句口號。他們更多的受到國外留學(xué)氛圍的熏陶，價值觀形成過程中受到的是所謂“華爾街精神”的沖擊，不愿意再像前輩一樣步履維艱。

萬向集團是否也是如此?很難下定論，但是，他們長期在那樣的環(huán)境下生活，對這樣的變化也是看在眼里，或多或少還是有點影響吧!?

萬向集團發(fā)展到今天，旗下公司主要有萬向工業(yè)集團、萬向電動汽車、萬向三農(nóng)集團、萬向美國公司、萬向財務(wù)公司。萬向集團不僅在我國汽車零部件行業(yè)名列第一位，也是資本運作高手。

1995年末，萬向集團成立了深圳市萬向投資有限公司，專門負責萬向集團的投資銀行業(yè)務(wù);2001年初，中國萬向控股有限公司成立，此前成立的深圳通聯(lián)(1995年)、萬向租賃(1996年)、萬向期貨(1999年)和通聯(lián)創(chuàng)投(2000年)等一系列金融投資公司都被統(tǒng)一收編在了萬向控股旗下，成為萬向打造金融王國的平臺。通過資本運作，萬向集團控股多家上市公司，萬向德農(nóng)、萬向錢潮、承德露露、順發(fā)恒業(yè)，參股上市公司中色股份、航民股份以及在納斯達克上市的UAI。

萬向在美國資本市場“玩”得很溜。收購A123、菲斯科就不用說， 大多數(shù)人都知道，萬向集團還對美國BPI公司的整體收購，與美國LSB公司聯(lián)手收購了舍勒，等等。這些資本運作的操盤都不是魯冠球。萬向收購A123之后，魯冠球曾說：在美國請了100多名律師，美國公司做的方案堆起來超過一人高，有些條款我都看不懂。

資本運作是很正常的商業(yè)行為，也是一家企業(yè)快速成長的一條路徑，沒有對錯之分。但是，造電動汽車與資本運作不是一回事，萬向經(jīng)歷過造電動汽車的艱難。

1999年，萬向制定了“電動汽車之路”，確立“電池—電機—電控—電動汽車”的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并于3年后成立了萬向電動汽車有限公司。這些年來，萬向電動汽車有限公司在核心技術(shù)方面并沒有太多優(yōu)勢，尤其是杭州電動出租車自燃事件，其電池銷售陷入困境。

收購是獲得技術(shù)的一種有效方式，還可以獲得額外的好處，專利侵權(quán)的問題解決了，品牌效應(yīng)也有，當時萬向的電池銷不動，收購之后，人們自然會認為拿到了A23的技術(shù)，對于氛圍被動書面有幫助。也許基于這樣的思路，萬向集團著手收購A123、菲斯科，而且，這二家公司陷入困境的時機正好給了萬向收購的機會。

但是，造電動汽車需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者沉下心來，踏踏實實地做好基礎(chǔ)工作，與資本運作的天馬行空有很大不同。也許有人不以為然，想必會舉特斯拉的例子，經(jīng)過前期的熱熱鬧鬧，特斯拉終于脫去了光環(huán)，看看他的報表，在中國市場銷售遠低于預(yù)期。這是必然的結(jié)果。

萬向造電動車的深意還在資本運作，在市場低迷的時候著手準備，在市場繁榮時享受成果，這是資本市場一貫運作手法。然而，造電動汽車畢竟與玩資本不是一回事，結(jié)果如何?我們拭目以待，畢竟有一個現(xiàn)成的例子擺在面前，比亞迪的王傳福對電動汽車傾注了滿腔的熱情，去年才成為新能源汽車第一。