一位拯救了波音和福特兩大工業巨頭的“救世主”在他從福特辭職三個月后，選擇加入了Google。

據華爾街日報報道，7月9日，福特(Ford)汽車前CEO艾倫.穆拉利(Alan Mulally )正式加入Google董事會,成為該公司第11位董事會成員，履行審計委員會成員的職責。

目前，Google的團隊雖然龐大，但它的董事會一直精簡且穩定，于穆拉利之前有成員進入Google董事會還是2005年發生的事情。時隔10年后，Google再次擴充了他的董事會席位，將他讓給了一位來自鋼鐵行業的人員。

熟悉穆拉利的人都知道他拯救福特的故事：穆拉利在福特破產的邊緣接手公司，之后為福特制定了“One Ford”發展計劃，逐漸縮減產品線，集中優勢開發核心產品，最終成功讓福特成為底特律三巨頭中唯一免于重組的汽車公司。

這套拯救福特與危然的管理體系和方法不但讓穆拉利在2012年冬天一舉成名，而且這則歷時7年的管理故事也被原《底特律新聞》記者Bryce .Hoffman撰寫成名為《America Icon ：Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company》一書。它在2012年3月18日那一周成為了全美最暢銷的書籍。

偶然的機會，這本書傳遞到了Google CEO拉里.佩奇(Larry Page)的案頭上。具熟悉佩奇的Google相關人士透露，佩奇在讀過這本書后就開始接觸穆拉利，希望在工業制造等領域與他有更多的合作。“2012-2013年Google的高層和穆拉利會晤過多次。”一位不愿意透露姓名的人對《華爾街日報》說。

2012年華爾街日報曾傳出穆拉利會出任微軟CEO的消息，但最終被穆拉利予以否認。之后，華爾街日報援引知情人士消息稱：穆拉利曾經和微軟有過接觸，但他最終認為，如果他要離開福特，加入另一家公司，那一定是Google。

穆拉利選擇加入Google一方面或許與穆拉利熱愛科技產品的興趣有關。他曾在波音擔任產品開發人員的時候帶領團隊開發了智能除霜、霧的玻璃材料，并經常會倒騰組裝一些小玩意。而Google CEO 是一個標準的Geek，那間被他和謝爾蓋.布林(Sergey Brin)當成智能硬件倉庫的辦公室的故事也已經恒為經典。兩個出身不同領域但對科技有著重度熱愛的人尋找了相同的話題。

然而，Google并不是只是要和穆拉利聊聊天，他真正的期望是讓這位在工業領域有眾多資源和管理經驗的人為Google的無人汽車、飛機、機器人等項目上帶來新的思路，并處理軟件工程師們解決不了的制造問題。穆拉利曾領導代表工業頂尖科技的飛機和汽車企業，他更知道如何跨過技術鴻溝，推出先進的科技產品。

要知道雖然Google無人駕駛汽車已經在網上存在大量展示的視頻，并在山景城經常出沒，但這僅僅是Google的開始，他后續面臨著如何制造、推廣這個新家伙的工作。

SHIFT曾報道過，5年前Google就與汽車企業合作開發汽車，但當前者把一款能夠自動駕駛的汽車擺在汽車廠商面前的時候，它遭遇眾多問題：“你怎么確定這東西安全?”“如果出了問題誰來負責?”——汽車公司們更愿意將自動駕駛的技術拆解開，逐步安裝到他們的產品中，以規避風險。但這并不符合Google的口味。

“在Google汽車項目推進的過程中，公司需要一位具備破壞者精神并能夠隨時解決汽車制造安全問題，越過技術門檻挑戰的人。” 前Nokia副總裁Bob Denaro說：“Alan就是這樣的人。”Google在上個月的I/O開發者大會上推出了Andriod Auto車載系統并招攬了20位汽車企業與之合作，Ford赫然出現在名單中。

除了與汽車企業的合作，Google在近來三個月分別購買了Titan Aerospace和Skybox兩家公司，寄希望于讓全世界的圖像都會出現在Google的數據庫里。而此前Google曾宣布投資1億美元建造地球上空的互聯網絡——你能看到Google正在把他的觸角快速伸到機器制造業里。如果穆拉利能夠將這些想象變為現實，那十足是一件令人激動的事情，而當這些項目成功后，他的標簽和故事也將再一次被刷新。