摘要：從鄒文超離職消息的傳出，到隨后張寶林、朱華榮兩位高層人事調整公告的發布，2014年長安重大人事變動已初步告一段落。在此番人事震蕩之后，高位接盤的“技術男”朱華榮未來的挑戰仍然十分艱巨。

如往常一樣，伴隨著年關的逼近，沖銷量也成為了各家車企奏響的主題曲。而今年有所不同的是，恰逢此時，又有諸多高管“走馬換將”。于是，在這個臨近距離2015年還有不足一個月的時間里，人事變動也成為了另一道別樣的風景。

技術男的新崗位

一直以來行事較為“低調”的長安近期因為高管人事變動的消息將自己置身于輿論的“風口浪尖”之上。

上周起，有部分自媒體賬號紛紛爆料，稱中國長安汽車(微博)集團總裁鄒文超(點擊查看最新人物消息) 已經離職，并將赴中國兵器工業集團任總裁助理，主管民品業務。在此傳言還并未被消化時，又傳出“現長安汽車股份有限公司總裁張寶林(點擊查看最新人物消息) 將接任鄒文超，調任中國長安汽車集團總裁;現長安汽車黨委書記朱華榮將接任張寶林，任長安汽車股份有限公司總裁”的消息。

12月15日中午， 重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)接連發布了《關于公司董事辭職的公告》及《關于公司高級管理人員變更的公告》，對坊間關于鄒文超、張寶林及朱華榮三位高層領導的人事調整傳言進行了一并說明。

公告宣布，長安汽車公司董事鄒文超因工作辭去公司董事職務，公司董事、總裁張寶林因工作辭去總裁職務。同時，大股東中國長安向董事會建議，推選張寶林擔任公司副董事長，聘任公司董事、副總裁朱華榮擔任公司總裁。至此，關于三人的職位調整暫且告一段落。

值得注意的是，在發布的兩份公告中，長安汽車并未對即將調任的鄒文超與張寶林接下來的職務安排做出說明。唯一確定的是，如無意外，在此番變動后，最有可能的結果是：朱華榮接替張寶林擔任長安汽車總裁。

一位接近長安汽車高層的人士在談及此番人事變動時曾表示，“事實上，目前朱華榮接班只是程序問題。”從長安汽車的財報可以看出，中國長安是長安汽車的控股股東，控制了長安汽車接近四成的股權。有了大股東中國長安的“推薦”，朱華榮出任長安汽車總裁一職之事應該“八九不離十”。

公開資料顯示，畢業起就加入長安的朱華榮可謂是一名不折不扣的“技術男”，曾扎根一線從事科研工作的他從一名普通的工程技術人員走到擔任長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車制造廠總工程師等職位，曾主導長安汽車旗下多個車型的研發工作。被貼上了“技術派”標簽的他也正逐步成長為長安汽車、乃至中國汽車工業自主創新領域的帶頭人。

無論在任何行業，高管流動本是正常，此輪長安的人事換防也是如此。連續三位高層領導的人事變動是否是會觸動長安汽車人事震蕩“多米諾骨牌”我們不得而知，這是否是長安汽車新一輪人事震蕩的開端我們也不知曉，但可以預見到的是，在未來的相當長的一段時間里，“技術男”朱華榮與他的團隊一起，在他的新崗位上為長安汽車打造另一片天空。

繼任者的新重擔

對目前已經49歲的朱華榮來說，即將步入知天命之年的他是在長安汽車正處于高位的時候接任的長安汽車總裁一職。

從目前市場大勢來看，自主品牌整體市場表現呈現出頹廢態勢，連續15個月下滑。而作為自主品牌領頭羊的長安汽車卻逆勢增長。銷量數據顯示，今年1-11月，長安汽車共銷售汽車234萬輛，同比增長22%，高于行業16個百分點，保持增速第一。其中，自主品牌乘用車以71萬輛、同比增長45%的銷售成績，成功取代長城汽車坐上自主品牌頭把交椅。轎車總銷量約為34.48萬輛，較去年相比增幅超過2成，成為自主轎車銷量最高企業。

在長安汽車發展勢頭如此良好的當下讓朱華榮擔任長安汽車總裁無疑是對他過去工作的一種肯定，但同時也對他提出了更高的期望——在面對變化莫測的未來時帶領長安汽車保持穩定甚至更快速的增長。

與其他自主品牌相比，長安汽車之所以有如此良好的市場標下，與長安集團不遺余力在研發上投入、堅持“研發先行”的戰略存在密不可分的關系。盡管目前在一汽、東風、上汽、長安這四大集團中，長安汽車的利潤水平與其它幾家相比仍存在一定差距，但這幾年長安在研發領域的投入卻絲毫未受到任何影響，占比基本上穩定在銷售收入的5%左右。從2006年至今，長安自主業務費用性投入和固定資產投入已經達到120億元，連續3屆6年居中國汽車行業第一，并建立起從意大利到中國，覆蓋“五國九地”的研發中心。而根據長安“2020規劃”，下一個五年研發資金的投入近300億元。其中，整體研發費用的20%用于先期研究，如無人駕駛等。

如此高的在研發投入是長安汽車在自主轎車業務上得以良好發展的重要保證。此外，長安汽車的掌門人徐留平(點擊查看最新人物消息)認為，“中國自主品牌的企業，無論走哪條路，最后要過的關，必須要掌握知識產權，必須要這個其中的知識，必須培養一批懂這些技術和管理的自己的人才。”

為此，長安始終加大在研發人員上的培養，目前長安汽車研究院擁有研發人員6000余人，高級專家400人，外籍人才300人，囊括了出自豐田、寶馬、福特等巨頭車企的全球資深專家，先后12人入選國家“千人計劃”專家。無論是硬件設施的投入，還是研發人員的培養，這些都是意欲追趕其他集團所暫時無法企及的高度。

作為工程師出身的繼任者朱華榮，曾經負責長安汽車研發，分管研發的他對研發的重要性自然理解更深。在他看來，加大在產品研發上的投入，是自主品牌的唯一出路。在此背景下，朱華榮接棒后，長安汽車未來在自主研發的力度上勢必將持續加大，這也是助推長安汽車邁向新的發展高度的有力保障。

誠然，長安在研發上的高投入是其自主品牌版塊業務發展良好的重要保障，但若想實現長安汽車的“2020愿景規劃”，是否僅靠在研發上的高投入就已足夠?

根據徐留平曾為長安汽車制定的規定，長安汽車的目標是在2015~2016年前后，達到產銷400萬輛的規模，力爭在2020年以前要達到600萬輛的規模，其中60%~70%為自主產品，約為400萬輛左右。

從長安汽車目前市場表現情況來看，當下，長安自主產品年產銷不足百萬，與5年后達到年產銷400萬的目標相比仍具有較大差距。再加上目前整體經濟大勢不佳，車市已難現高增長態勢，外有合資品牌的不斷下壓，內有自主品牌間的相互競爭，若想實現翻兩番的銷量任務，僅靠自主創新力的支撐恐難以完成。

從品牌角度來看，品牌力不足是多數自主品牌的通病，如何在打造出過硬產品的同時提升品牌力?如何開拓更廣闊的市場?讓長安汽車保持快速增長?這些都是留給朱華榮這位在高位接盤的繼任者的課題。

與此同時，對朱華榮來說，過去更多的是在研發領域進行研究，而如今在被賦予了“長安汽車總裁”的頭銜后，他需要考慮的層面勢必將更多。在人才運用方面如何平衡?如何通過團隊配合，做到“1+1>2”的事半功倍的效果?如何把長安汽車帶到一個全新的高度?這些問題，需要朱華榮靜下心來細細思考，而這些，也將成為他和他的團隊在未來所需要面臨的全新使命及挑戰。