導語：原車屏升級的伙伴們，上半年銷售的673萬原車帶屏的車 ，你裝了多少輛?

從整個上半年整車銷售情況來看，汽車產銷1209.50萬輛和1185.03萬輛，其中乘用車產銷1032.78萬輛和1009.56萬輛。預計隨著第三季度的到來，尤其是經過傳統淡季7、8月份，第三季度整車銷量將呈現翹尾行情。同時，從半年銷售情況來看，今年整車銷售繼續保持在2000萬臺左右的增量懸念不大。

從近年的乘用車銷售情況看來，我國乘用車的銷售一直處于上升階段。在最近幾屆的車展中，原本屬于高級豪華車的帶屏和帶HUD配置，已經成為大部分中端車的標配。雖然每年汽車銷量都很大，汽車保有量也很多，但是越來越多的原車帶屏、帶HUD等現象，預示著，汽車后市場企業的生存環境越來越差，利潤空間和車主需求將會進一步的壓縮。在這么不景氣的市場環境下，企業要怎樣做才能在行業內持續生存下去呢?

在這1009萬輛新車中，可大致分為兩類，原車帶屏和原車不帶屏。原車帶屏的新車是主要集中在標準版及以上版本，也就是說2/3的新車都是帶有屏幕的，意即673萬輛左右的車，是帶了屏幕的，這部分市場原本都在原車屏升級市場，但從去年開始后視鏡導航異軍突起。剩下的1/3新車，也就是336多萬輛的新車中，基本上是沒有帶屏幕的，這部分市場份額相對來說是降低了的，這也意味著單純的專車專用DVD導航，利潤空間和市場空間必然會被進一步壓縮。

后視鏡導航異軍突起，原車屏升級如何守住陣地?

后視鏡導航來勢兇猛，一些專用DVD導航的大廠也紛紛加入，相對規模較小的原車屏解碼器企業該如何做好以后的產品規劃，相信各個工廠都有自己的思路。前期原車屏升級工廠在車型的種類上做的功課較多，攻克一個個新車型的原車協議破解。在功能上比較比較單一，無非是導航 倒車軌跡 DVD瀀坥電視 記錄儀等常規功能的嵌入。小編認為在如今互聯網+的大潮下，原車屏升級要和后視鏡導航等其他侵入者強奪市場，也必須搭上互聯網+這班快車。

那就是讓原車屏升級解碼器也能夠“上網”，眾所周知原車屏升級的核心技術就是can 解碼，其實can總線是汽車內部數據的通道，里面可以挖掘出無數有價值的信息。就好比守著一座金山的路口，撥開表面的浮塵，就會發現里面慢慢的金子。當然前提是與車聯網 ，移動互聯網結合。

據小編了解目前市場上的原車屏廠家都在往互聯網+的路上靠，其中老牌廠家京樂馳，專業從事原車屏升級八年來，一直在專注原車屏升級這個領域，因為專注 所以專業。據京樂馳研發部介紹他們將會推出一款與互聯網結合的顛覆性的產品，手機和原車屏無線互聯，實時路況，車聯網應用的功能都會完美的原車屏上展現。請大家拭目以待!

過硬技術和研發實力是突圍的關鍵

從中控屏的拓展延伸這個角度來看，個人認為原車屏升級才是最好的產品形態，至少目前來講是這樣的。當然后視鏡導航也是個好產品，如果能做到功能優化的話。但這需要更多的業內廠家多花些心思，考慮下該給這類型產品什么樣的人格定位。

但是，原車屏升級有那么一個瓶頸需要解決。受新車是否帶屏的影響，原車屏升級產品的市場空間同樣一定的局限。但正如前文的數據所提及的，新車帶屏的比例正呈一個上升的趨勢，原車屏升級廠家的機遇就是從這上升的趨勢里面獲得的。當然，我們也不排除今年的后視鏡導航熱會對原車屏升級產品帶來一定的影響。有競爭也就要求更多的原車屏升級廠家在產品研發上做更多的技術儲備。只有過硬的產品品質和更多匹配車型的產品研發，才是原車屏升級守住陣地，拓展疆土的好策略。以專注原車屏升級產品研發生產的京樂馳為例，靠出色的研發團隊迅速推出新品，產品涉及的車型多而全，才有占據市場空間的資本，這也正是京樂馳產品能在業內開拓自己一片天地的主要原因。

在未來的時間里，汽車影音電子市場將會在更多的細分領域出現更多的機會，在很多細分領域都能展現出強大的活力，鹿死誰手，拼的就是實力啦。

(本文部分觀點來自石嶺文章)