8月26日，摩卡i車與日本愛信精機中國售后市場唯一指定運營商信至盟、百配匯通正式簽署三方合作協議，打造一支從汽配件生產、物流供應，再到上門服務的全閉環“上門”鏈條，也意味著一直備受矚目的汽車后市場O2O，已正式從線上整合到線下，開始納入原車生產商的強勢支持。

(左起：摩卡i車CEO 張焱，信至盟董事長 魏昆，百配匯通CEO 朱剛)

2014年被稱為“O2O元年”，數百家不同行業、不同規模的“上門服務”不斷涌現。始終沉寂的萬億規模汽車后市場，也在注入“互聯網+”的新鮮血液中，呈現煥新之姿，備受矚目。二手車交易、上門洗車、上門保養、上門修車等各種O2O形式，已為廣大車主熟知。但汽車后市場畢竟是專業與服務并重的領域，互聯網O2O企業能否保持長久態勢，如何跨過用戶信任門檻，也始終爭議不斷。

摩卡i車 O2O閉環“有輕有重”

互聯網的特色是“輕”。將某項產品或服務快速標準化，再經過一系列“人性化用戶體驗”的服務包裝后，推向用戶。于是，快速標準化產品或服務成為核心壁壘，不僅要求O2O企業有很強的互聯網平臺能力，也必須深諳傳統線下產品或服務。因此，多數O2O企業會選擇“專業難度低”的服務，如洗車、保養等。

“為用戶實際解決問題才是O2O長久之道。”摩卡i車CEO張焱表示。“我們不只做上門保養，成立最初，我們就堅定了深入修車這個重領域。因為低頻保養雖然是剛需，但用戶實際的養車問題，并沒有被解決。除了事故大修，用戶急需被解決的養車需求，80%都在于日常換件、改善駕駛等實際的日常維修領域，這是保持用戶粘性、建立信任的關鍵，也是完全可以通過上門實現的。相對于傳統門店，我們提供輕維修，輕在用戶的體驗上，更省錢更省時間，但同時，我們更注重對線下的做深做重，其中最重要的，便是配件問題。做好O2O養車，必須要有一條強勢的配件閉環鏈條。愛信的配件全球公認，百配的專業汽配物流供應體系，再加上摩卡i車的輕維修與專業品質，我們打造這樣一個閉環鏈條，不僅具有行業的開創性意義，也會為廣大車主解決切實問題。”

所以，與多數后市場O2O企業只做上門保養不同，摩卡i車自行研發并打造了一條“輕維修”產品線，將所有無需上架的修車項目標準化，用戶只需在其公眾號上預約下單，專業技師即會上門服務，既為用戶節省修車時間，也因“去門店化”，為用戶節約了修車費用。憑借“輕維修”，摩卡i車已為其獲取大量用戶信任與粘性，服務復購率始終在業內遙遙領先。而打造“輕維修”產品線，最重要的核心壁壘，便是各車型的配件數據庫建立，以及配件供應問題。

日本愛信 布局O2O，品質決定一切

日本愛信，是豐田集團的子集公司，世界500強之一。在一臺由大約3萬個零部件構成的汽車中，愛信集團開發和生產著相當于全車1/3的約1萬個零部件。其產品貫穿了汽車傳動系統、制動與底盤、車身、發動機和信息系統等最核心的五大類。能夠把這些不同領域的汽車零配件融合在一起向客戶進行綜合提案的廠家在世界范圍內是十分罕見的，這也是愛信集團綜合能力的強大之處。除了作為豐田御用品牌進行配套，愛信同時向全球13個國家、44家整車廠提供配套，是全球最大的自動變速箱專業廠。曾有統計顯示，五臺AT車中便有一臺用愛信AT。

“品質是愛信看重的根本。作為一家在全球整車生產中占舉足輕重地位的公司，與互聯網接軌是我們戰略布局的重要一步。除了與門店合作，O2O領域的合作也必不可少。此次選擇摩卡i車，同樣因為看重雙方對待品質的態度。愛信的高品質專業配件，摩卡i車的高品質專業服務，再配合百配平臺的強大物流供應，我們很看好這條打通了線上線下資源的O2O閉環配件供應鏈。”愛信的中國售后市場運營商信至盟董事長魏昆表示。