汽服市場已嚴重供大于求，是行業共識，現階段店面工位閑置，是普遍現象，但同時車廠、4s店集團、連鎖機構、互聯網平臺正加速開店，這看似矛盾的怪象，是又一次羊群式的集體無意識，還是高屋建瓴式的理性選擇？

加速供給

美國5萬家左右的修理廠服務2億＋存量汽車，與之對應的是，我們有46萬家修理廠，但存量車僅1.5億輛左右。這可以理解為，因市場一致的良好預期、且整體生產效率偏低，而超配了生產能力。換言之，供大于求已事實成立。

結果便是，大家都能活但都活得不好。但短暫的平衡終究會被打破。車廠、4s店集團、連鎖機構、互聯網平臺正以更為進取的姿態意圖重建新的秩序。

車廠：包括不局限于，上汽集團旗下車享家預計2016年將實現1000家直營店布局，上汽通用旗下車工坊預計2016年將發展300家，東風日產旗下的OKcare快修將在2016年達到100家…

4S店集團：和諧汽車戰略合作阿里車碼頭，以綜合維修、快修兩大子品牌，加速擴店；寶利德集團將在5年內開5000家中石化汽服店；精典汽車擬掛牌新三板加速布局成都周邊區域；中大集團謀劃建立500家維修連鎖…

互聯網平臺：2016年易快修啟動直營+直控式“千店合伙人計劃”；典典養車直控連鎖6月已超200家；e保養現已在全國開設數十家直營門店；淘汽云修近日內部宣布計劃布局1000家鈑噴中心…

連鎖機構：愛義行通過加油汽服店加快擴張；華勝除專修外將發力鈑噴、社區快修美容連鎖；海拉汽車服務中心聯合京東加快布局…

爭搶邏輯

車廠、4s店集團、互聯網平臺、連鎖機構加速開店的背后，他們的邏輯是什么，他們正在爭搶什么？

1） 搶線下入口

社區、加油站、商超等，貼近或車主必經的場景，尤其是一、二線及省會城市，正被車廠、4s店集團、互聯網平臺、連鎖機構集體看重。

獨立售后，在提升品質的同時，核心價值是便利、便宜。而社區、加油站、商超能實現“飯后散步”、“順路加油”、“家庭游玩”就把車洗了、修了的便利需求，將大幅降低占用車主的時間。

前文所列企業，車享家、車工坊、OKcare、和諧汽車、精典汽車等都在發力社區型快修美容連鎖，愛義行、車享家、寶利德集團等都有數千家加油汽服站的發展規劃；商超入口目前以美車堂為主。

2） 搶4s店外溢車主

近日，J.D. Power公司發布了《2016年中國售后服務滿意度研究報告》，報告顯示在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后肯定愿意回到授權經銷商處進行維修和保養，而這一比例在豪華車市場為34%，相比2015年分別下降12和10個百分點。

反壟斷政策、車險費改、信息透明等，降低了車主對4s店的單一依賴，4s店外溢趨勢早已確立，車廠、4s店集團、互聯網平臺、連鎖機構加速擴店，正是希望承接住這部分外溢車主。

除快修保養外，近年來，包括有壹手、大師鈑噴、淘汽云修、華勝在內的企業，都推出了鈑噴解決方案，傳統社會修理廠＋鈑噴，快修美容連鎖＋鈑噴等方式承接4s店外溢車主。

相對過剩

將時間拉長來看，我們正處于相對過剩到絕對過剩的節點。

如僅以店面數量來看，目前已過剩，但是相對過剩，為什么？因為現如今車主的需求沒有得到起碼的滿足。

車主從4s店溢出，帶著曾經良好的服務體驗，及對獨立售后價格實惠的天然預期，其實并不好“取悅”，如果我們足夠的客觀會認同，來獨立售后的車主并未處于滿意的狀態，可能真實處境是才離狼窩又進虎穴。

現今的汽服業，處于相對過剩階段，店太多了，但能讓車主滿意的太少了，這就是機會。所以，車廠、4s店集團、連鎖機構、互聯網平臺加速擴店，力圖占據更好的位置、提供更好的服務與價格。

從這個角度來看，行業確實表面上在洗牌，實則在洗人。當行業從相對過剩到絕對過剩時，不會存在大家都不好過但都過得下去的情況，要么更強要么離開才是劇本早已預示的結局。