我們不止一次討論過，一套優秀的車載 HMI 人機交互系統到底需要具備哪些條件。簡單來說，合理搭配的軟硬件是必不可少的基礎部分。

比如說，我們在車內最直觀感受到的，主要就是中控面板、各種按鈕以及儀表盤等交互介質。這套硬件系統設計的是否合理，直接決定了用戶使用的易用和安全性。

智能化是趨勢 大屏逐漸成為標配

當你的汽車變得越來越智能，用戶對車的期待也越來越多。類似：“他的車有大屏，我的為什么沒有？”這樣的問題，出現的頻率也是越來越高。一個明顯的趨勢是，如果一輛車里沒有可聯網的大屏以及衍生出的各種服務，那么這輛車和用戶能感知到的智能距離也就比較遠了。

在接下來一段時間內，大屏逐漸會成為汽車的標配。因此，一套優秀的車載 HMI，對于用戶購車判斷的影響會越來越大。換句話說，這對于行業內的主機廠和供應商都提出了更多的要求。

在9 月初的 GAME 未來出行大會上，就有一家車聯網公司聊了他們的車載 HMI 規劃，這家公司就是極豆。最初了解他們，是極豆在前年發布了后裝智能車機。在最近一段時間，他們開始和主機廠合作向前裝發展。

對于后裝車機來說，由于無法全盤定義車內整體的 HMI 風格，更像是帶著鐐銬跳舞。所以在進行設計時，就需要有更多的改進來彌補這樣的“先天不足”。因此，極豆在設計層面會比只專注前裝的團隊，有更豐富的設計經驗。這次，剛好有機會從極豆的 HMI 團隊那里了解到，他們是怎么設計車載人機交互的。

具體怎么設計？菜單和主界面的位置很重要

結合具體產品來說，極豆之前的產品核心是車載導航以及背后的軟硬件系統。因此，幾乎所有的交互都集中在了中控大屏以及衍生出的語音、按鈕等操作層面。

因此，在設計大屏 UI 的時候，極豆從 15 年發布的 DouUI 2.0 開始，就使用了左側快捷菜單的交互方式。用戶反饋和測試研究也發現，左側欄更靠近駕駛員（僅限于左舵車），更利于操作。事實上，Android Auto 之前一直把快捷按鍵放到屏幕底部，除了增加了司機的操作負擔之外，還壓縮了車載導航可視區域的高度。不過在今年的 Google I/O 2017 上，谷歌展示的奧迪定制車載導航也把快捷鍵放在了左邊，這也側面印證了這種交互方式的可行性。

除了基本的桌面布局之外，信息的呈現方式其實也需要進行詳細的設計。例如 Google 在設計車載 HMI 時，主要是卡片形式展示信息，這樣的好處是可以同時展示更多的信息，方便用戶操作。但是，這種設計使得部分應用長期處于打開狀態，會占部分內容空間，并且這也對車載導航的硬件配置要求較高。

極豆采用的則是另一種呈現方式，也就是更偏向手機使用習慣的圖標展示方式。和卡片相反，圖標的優點是用戶接受度高，學習成本，并且同樣大小的屏幕可以承載更多的 App 入口。但是單個入口的信息展示效果就相對有限。另外，極豆還設計了屏保功能，當用戶不需要查看屏幕時減少信息干擾。

通知欄對于車內交互，其實是反饋實時狀態的關鍵功能，極豆采用的懸浮設計，也承擔了桌面導航浮框功能，滿足用戶在導航進行其他操作的需求。

在娛樂系統的設計上，我們主要以音樂和 FM 舉例。

用戶獲取音樂的方式主要有 CD 光盤、U 盤拷貝和在線歌曲三種方式。目前，由于 4G 網絡資費的降低，在線聽歌開始逐漸變成主流。

極豆對于音樂 App 的設計依據，主要從 3 個點出發：最快——用戶操作的最快觸達，完成目標；最少——只保留最少視覺干擾因素；最優——結合車載體驗的最優交互方案。

另外，App 還保留了音樂播放和列表展示，滿足用戶的基本需求。而 FM App 的設計，延續了音樂的交互方式，能最大程度上降低用戶的學習成本。

極豆的 HMI 團隊也介紹了其余一些相關設計原則。

首先是色彩，合理的設計對用戶視覺有關鍵的影響，畢竟使用導航的時候如果出現看不清的情況，影響的會是駕駛安全。

對于色彩飽和度的選擇，高飽和度色彩可以高效引導用戶操作界面，但是會對視覺造成干擾。因此，高飽和色彩需要在特定位置使用，并且減少用戶駐留時間。不過事實上，低飽和度色彩才是目前車載 HMI 比較普遍的色彩選擇方案，可以有效緩解用戶長時間使用導航的視覺疲勞。

另外，明暗光線對于視線的干擾也需要仔細考慮。 駕駛環境具有多樣性，相對于移動端設備使用場景更加苛刻，主要分為以下幾種（lx 為勒克斯單位）： 微明期——有光照包含上午、下午的日照不強的時間段，參照勒克斯≤2 萬 lx； 強明期——陽光直射的場景，以 2 萬 lx 以上計算；暗期——沒有陽光光照的夜間，以≤0.2lx 為基準；室內——明亮的室內，以 100～550lx 為基準；

而車載導航主要歸類為白天對應微明期，夜晚對應暗期。

由于室外反光現象，因此微明期對 HMI 設計的影響較大。極豆的設計思路是盡量使用高反差接近純白基調的視覺設計，這是因為純色的白底黑字在相同測試環境下對于反光的適應性較好。在夜間，駕駛員處于暗室環境，利于觀察車外的路況。因此 HMI 設計需要在降低屏幕亮度的基礎上，進行相應的夜間模式設計優化。 具體的方式是盡量避免無謂的亮色塊設計元素，內容設計采用黑底搭配低明度顏色。

最后是設計風格，主機廠先前主要采用質感比較厚重的擬物化設計。在最近一段時間，則有著向扁平化風格變化的趨勢。在設計 HMI 時，除了考慮到安卓系統（目前為后裝的主流操作系統）的設計規范之外，還需要注意針對車載操作的優化。

當然，一套智能的車載交互系統，也必須要有擴展和升級的能力。除了在線的 OTA 之外，通過和手機互聯，滿足用戶遠程控制車輛部分功能、導航的無縫切換、直傳數據等功能，也能在很大程度上提升用戶的使用體驗。

隨著軟硬件基礎設施和互聯網服務能力的不斷變化，用戶需求也會隨之產生不可預測的改變。對于車載 HMI 設計來說，雖然原則可以遵循，不過很多細節也需要根據實際情況進行調整。

總之，一套好的車載 HMI 設計，是需要在能力范圍內，最大程度上滿足用戶安全和易用的需求，這一點，對于任何參與者來說，沒有本質上的區別。