在交通出行中，機非混合、違章駕駛、酒駕、路怒等情況屢見不鮮，況且還有演技精湛的碰瓷黨讓你防不勝防，行車記錄儀順理成章的成為車主必備車品，下面就來回顧一下2017年行車記錄儀行業(yè)的點點滴滴。

行車記錄儀仍然是汽車電子產(chǎn)品名副其實的銷量王 

起初我國的行車記錄儀以出口為主，直到2011年陸續(xù)出現(xiàn)幾起碰瓷熱點案件，一石激起千層浪碰瓷案在社會中反響強烈，車主變被動為主動，行車記錄儀熱銷由此拉開了帷幕。時至今日，記錄儀在國內(nèi)市場已經(jīng)走過了七個年頭，但銷量一直穩(wěn)坐汽車電子產(chǎn)品的頭把交椅。

在2009年，我國的汽車銷量已經(jīng)超過美國，成為全球最大的汽車市場，并連續(xù)多年蟬聯(lián)銷售桂冠。截至2017年底，我國的機動車保有量達3.1億輛，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品也迎來了廣闊的空間，僅行車記錄儀在2016年的銷量就達到1400萬臺左右，預計到2020年銷量有望突破3500萬臺。

記錄儀產(chǎn)品形態(tài)多樣

為了迎合用戶和市場，行車記錄儀經(jīng)過了一系列演化，產(chǎn)品形態(tài)也更加多樣化，大體可分為便攜式記錄儀、后視鏡式記錄儀、隱藏式記錄儀和專車專用式記錄儀四種。

記錄儀高銷量的背后有三個原因

龐大的汽車保有量為汽車電子產(chǎn)品提供了龐大的發(fā)展空間，但行車記錄儀的銷量為什么能力壓群雄呢？下面就來分析一下：

重要性：行車記錄儀是影像攝錄產(chǎn)品，它用視頻拍攝來還原事故經(jīng)過，是用戶的維權(quán)利器。雖然政府已經(jīng)加大力度進行交通整治，但酒駕、碰瓷、違章等亂象依然屢禁不止，整體的交通出行環(huán)境不容樂觀。一旦發(fā)生事故，無法提供有力的證據(jù)就無法正確劃分責任，而高額的賠償讓人望而興嘆。車主為了避免悲劇發(fā)生在自己身上，轉(zhuǎn)變思想，安裝記錄儀進行主動防御，記錄儀也幾乎成為每輛車的標配車品。

記錄儀通過視頻拍攝可理清事故責任

生命周期：行車記錄儀所處的環(huán)境非常惡略，冬天要承受零度以下的嚴寒，夏天要承受七八十度的高溫暴曬，這都加速了記錄儀部件的老化；記錄儀工作起來也不要命，長時間攝錄、存儲的高強度作業(yè)，對機器的零部件都是嚴格的考驗。行車記錄儀雖然不是快消品，但也不是一勞永逸，通常來講一臺記錄儀的使用壽命在2-3年，否則出現(xiàn)丟幀、卡頓、拍攝模糊也就失去了它存在的意義。

記錄儀使用壽命在2-3年

未來發(fā)展方向：“一招鮮吃遍天”已經(jīng)不能長久，記錄儀功能單一也曾多次被人所詬病，電子狗和導航儀沒落就是很好的前車之鑒。現(xiàn)在80后、90后逐漸成為消費的主力軍，在萬物皆智能的背景下，行車記錄儀智能化也無可厚非。以眼前為例，一些記錄儀產(chǎn)品的wifi加持非常成功，實現(xiàn)記錄儀與手機互聯(lián)互傳，便于用戶分享；一些記錄儀具有藍牙遙控功能，可以抓拍照片或短視頻，增強了用戶體驗。

雪鐵龍C4L前裝了行車記錄儀

對于行業(yè)未來的發(fā)展來說，行車記錄儀前裝一直是避不開的話題，雖然市面上有個別量產(chǎn)車型前裝了記錄儀，但筆者并不看好。首先記錄儀的使用壽命在2-3年，雖然可以在車輛保養(yǎng)時進行更換，但售價透明利潤實在少的可憐；在使用的層面來講，記錄儀屬于安全性配件，一旦在危及時刻發(fā)生故障，很容易引起大規(guī)模負面效應，所以在沒有法規(guī)強制的前提下，整車廠是不愿意干前裝記錄儀這種費力不討好的事。

記錄儀行業(yè)亂象并非壞事

行車記錄儀雖然五花八門，但整體的技術(shù)含量并不高，主要由方案、鏡頭、圖像傳感器（記錄儀三大件）組成，而這些主要配件都是由上游廠商提供，毫不夸張的說“幾個理工男+幾十平米作坊”就可以生產(chǎn)記錄儀。這種“作坊”記錄儀質(zhì)量差、沒研發(fā)、沒宣傳、成本低，主要以低價獲取銷量，不斷的換標銷售，將用戶體驗不斷拉低，影響了整體行業(yè)的正常秩序。

某網(wǎng)頁的代工信息

比“作坊”更可惡的是代工，目前我國行車記錄儀大品牌廠商超過30家，如凱立德、DOD、任e行、PAPAGO、極路客等，而代工廠則超過1000家，貼牌、假貨等亂象層出不窮，用極低的成本來打價格戰(zhàn)，擾亂市場的健康發(fā)展。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”這話形容記錄儀廠商毫不為過，每天都有廠商踏入記錄儀行業(yè)的大門，每天也有不止一家記錄儀廠商退出舞臺，鐵打的行業(yè)流水的廠商，為什么如此多的廠商對記錄儀趨之若鶩呢？可見記錄儀行業(yè)有錢賺，2017年全年銷售量接近2000萬臺，可見行業(yè)體量之大，難怪360、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也布局記錄儀市場。而廠商的不斷更迭猶如新陳代謝，去劣存優(yōu)的生存方式雖然殘酷，但卻推動技術(shù)創(chuàng)新和進步，正是行業(yè)有活力的體現(xiàn)。

360與小米的入局也為記錄儀行業(yè)增加了新鮮血液

站在消費者的角度，記錄儀行業(yè)這種無標準、無監(jiān)管的野蠻發(fā)展雖然有著各種負面影響，產(chǎn)品質(zhì)量好壞讓人無從分辨，但價格下探卻讓消費者真真正正得到了實惠，回想記錄儀熱銷之初，動輒一千多元的價格一去不復返。

流媒體、智能后視鏡今何在？ 

智能后視鏡是行車記錄儀的升級產(chǎn)品，其內(nèi)置安卓智能操作系統(tǒng)，通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)許多云功能，一度被認為是后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)入口。2016年是智能后視鏡的元年，年初的展會上各大廠商摩拳擦掌，都展出了自家的智能后視鏡產(chǎn)品，下大力氣宣傳造勢。但理想是豐滿的，現(xiàn)實是殘酷的，智能后視鏡的銷售一直不溫不火，隨后又陷入低價的旋窩，把許多廠商傷地不輕。相比于行車記錄儀，智能后視鏡的生命周期十分短暫。

流媒體后視鏡

流媒體以屏代鏡，用三倍于普通后視鏡的視野增加了行車安全。而流媒體起源于前裝市場，目前凱迪拉克旗下車輛大范圍普及。2017年年初的九州展期間，筆者曾與多位汽車電子圈里的大佬交流過流媒體的問題，其中有幾位十分看好流媒體的市場，決定2017年大干一場。然而到了今天，無論是在網(wǎng)店還是線下經(jīng)銷商都很難看到流媒體的蹤影，后市場流媒體的出現(xiàn)猶如曇花一現(xiàn)。

凱迪拉克CT6的流媒體后視鏡

總結(jié)：通過流媒體與智能后視鏡分析來看，后視鏡形態(tài)的產(chǎn)品不容易被用戶接納，智能后視鏡的顯示影響了對車后的觀察，而流媒體則需要駕駛員適應一段時間，沒有傳統(tǒng)后視鏡可靠性高。在前幾年市場經(jīng)濟火熱時期，廠商做什么樣的產(chǎn)品消費者就買什么，然而在今天，廠商熱捧的智能后視鏡和流媒體后視鏡都已鎩羽而歸，這標志著汽車電子市場由賣方市場變?yōu)橘I方市場，而國內(nèi)用戶的消費理念也更加成熟，摒棄華而不實，能做到只買對的。對行車記錄儀來說，雖然市場前景和潛力巨大，但在產(chǎn)品優(yōu)化和智能化的發(fā)展還大有可為。