北京時間4月24日，全新梅賽德斯-奔馳A級轎車，即奔馳A級三廂版車型在北京三里屯南橙色大廳正式完成全球首秀。

雖然A級是奔馳產品線中除了Smart之外最小最入門級產品，但這一次，奔馳卻將多新技術應用在了這臺車上，甚至包括AI人工智能技術。因此，如果要用一個關鍵詞描述奔馳A級三廂版，那么“科技”再合適不過。奔馳A級三廂版搭載了奔馳全新的多媒體交互系統MBUX（Mercedes-Benz User Experience），這套系統于今年1月的美國CES首發，搭載于奔馳A級兩廂版車型上。

有意思的是，發布會現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO倪凱在MBUX的自然語音功能引導下登臺。這套比奔馳S級雙屏交互還先進的系統，著實帶來了一次汽車駕駛艙交互技術的變革。

在多位業內人士看來，基于該車的產品力，包括設計、內外飾質感、配置等要素，將很有可能改寫ABB在該細分市場的競爭格局。

AI附能：MBUX系統的進階

按慣例，從最重要的說起。奔馳A級三廂版最核心的關鍵詞是“科技”，體現其科技的最核心要素則是MBUX多媒體交互系統，而MBUX系統最顯著的變化在于——奔馳首次使用了觸屏技術。

在編輯看來，此次奔馳在MBUX系統引入觸屏控制的方式，其核心價值在于提升用戶體驗，最終達到“愉悅用戶”的目的。這既可以說是一種技術，也可以說是一種情感體驗。

其一，如今的用戶早已經習慣了諸如操作手機一樣的直接在屏幕上滑動以及點擊的操作方式，采用觸屏無疑會帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗。

其二，通過采用觸屏的操作方式，系統的UI界面也可以得到全面的優化，為用戶提供的更為精細化的顯示效果以及更為豐富信息。

其三，用戶可以根據個人喜好，通過在觸屏上拖動相應的功能，實現界面的個性化定制。

10.25英寸全液晶數字儀表

硬件層面，MBUX系統依靠一顆六核的CPU以及性能更強的NVIDA的圖形處理芯片，將經過3D渲染的汽車模型顯示在屏幕上，用戶只需用手指觸摸3D汽車模型即可實現車輛設置的更改，實現了更為直觀的可視化操作。

奔馳在MBUX系統上通過打造整體觸控技術的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構成的多元化交互體驗。

1、用戶可以通過觸屏像使用手機一樣，最為直觀地進行功能轉換，以及內容移動和地圖的縮放；

2、同時一塊尺寸更大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式，通過觸摸板進行文字以及數字的手寫輸入；

3、方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統，無需駕駛員的手離開方向盤。

10.25英寸高清液晶觸控顯示屏

除了觸摸以外，全新的MBUX系統核心的功能變化，在于引入了自然語音控制技術。與寶馬自然語音控制技術相同，奔馳這套自然語音控制技術同樣是由全球最大的語音技術公司Nuance提供。

奔馳MBUX系統中的LINGUATRONIC語音功能，可以通過自然語音對空調、音響系統以及相關車載信息進行控制。同時，它的“大腦”一半依托云端服務器的支持，另一半依靠系統自身的數據存儲以及自我學習能力，適應用戶的語言習慣。即便是在沒有網絡支持的環境下，系統本身也可以通過存儲的數據，對用戶的指令做出相應的反應，這也是它超越目前其他語音控制技術的顯著特征。

值得注意的是，由于采用了人工智能技術，使奔馳這套全新的MBUX系統具備了“預測”的能力。系統會在用戶日常使用中進行自我學習，積累用戶的使用的習慣，在特定的時刻，預測用戶下一步要操作的功能，并推薦給用戶。 

車云獲悉，全新的MBUX系統將會在奔馳A級三廂版上提供三種不同配置方案，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。盡管在屏幕尺寸上，均比目前E級以及S級配備的12.3英寸顯示屏略小，但由于采用了更為直觀的操作方式，以及更為強大的圖像處理芯片，能提供流暢的系統操作體驗以及精細化顯示效果，從而實現提升用戶人機交互體驗的目的。

目前，奔馳在中國還與騰訊在微信領域、阿里巴巴在智能家居領域達成了合作。

首秀：基于第二代平臺打造

作為奔馳的全新一代產品，奔馳A級三廂版全名為A-Class Sedan，基于第二代MFA平臺打造，軸距增加30mm，車內乘坐起來從肘部空間、肩部空間一直到頭部空間都有7-36mm不等的增加。

奔馳A級三廂版的燈組采用了源自全新CLS的細節設計，L型的日間行車燈造型，格柵內部家族式的滿天星設計沒有缺席，相比兩廂版產品而言，三廂版的尾燈更為狹長，車側腰線從車尾觀察至大燈，運動氣息足夠濃郁。內飾設計是奔馳的看家本領。奔馳A級三廂版的內飾氛圍與兩廂版基本相同。中控雙大屏幕設計、S級同款的多功能方向盤、渦輪葉片式出風口，這都是這一代奔馳內飾語言設計中最具有標志性的元素，不同的是儀表盤和中控的一體式屏幕采用了懸浮式放置，根據配置不同擁有7寸或10.25寸寬屏的組合，整個立在中控臺上，更加簡約、有未來感。

正如戴姆勒的首席設計師Gordon Wagener說的那樣，全新A級承載了奔馳最新的感官上純粹的設計哲學。

此次發布會期間，奔馳官方并未透露奔馳A級三廂版的具體配置信息。不過，從此前的產品情況看，該車很可能與兩廂版在核心產品配置方面趨同。

此前發布的奔馳A級兩廂版搭載前麥弗遜后多連桿懸掛，提供了主動可調阻尼減震系統，并可以根據傳感器獨立電子控制四個車輪減震器的油壓調整底盤的動態，可以說讓車內乘坐變得更加寬敞和舒適。

奔馳A級三廂版基于第二代MFA平臺打造

動力總成方面， 奔馳A級三廂版也很有可能與兩廂版一樣，提供兩款全新的發動機——1.4T的M282和2.0T的M260，分別可以輸出最大163馬力、250Nm的扭矩和224馬力、350Nm的扭矩，分別對應海外版本的A200和A250，以及一款1.5T柴油發動機（A180d），搭配7G-DCT變速箱和4MATIC四驅系統。奔馳稱日后或將為A級加入更多的動力選擇，比如一款插電式混動版本，當然肯定還會有至少400馬力輸出的AMG版本。

奔馳全新M282系列發動機

值得一提的是這臺主打經濟的1.4T的M282，它由奔馳和雷諾合作研發，日后除了在德國還將會在北京生產，使用了全鋁材料制造，擁有更緊湊的體積和更輕的重量，使用了新型氣缸蓋，而且是奔馳首款帶有閉缸技術的四缸發動機。當轉速在1250-3800rpm之間和一定的工況下，二、三缸的進氣閥和排氣閥將會關閉，只有一、四缸工作，從而更加省油。

戰火：直擊寶馬1系、奧迪A3

毫無疑問，在奔馳A級三廂版車型問世后，ABB在該細分領域的競爭將趨于白熱化。

在奧迪A3、寶馬1系先后登場、用戶對產品的理解加深、個性化程度增強等種種因素影響，這一細分市場的用戶規模正在擴大。數據顯示，2014年3月和9月，奧迪A3兩廂版和三廂版先后問世時，月銷量長期在2000-4000徘徊，但2016年1-12月，奧迪A3的累計銷量已經可以達到88379輛，月均7000以上。

一群用戶畫像趨于明確的消費者開始出現：年輕、時尚、收入較高、車輛以自用為主、后排使用較少、家中已有一輛車、女性用戶……這類人群的出現，讓奧迪A3、寶馬1系從小眾車市場走出。

從核心競爭力上看，奔馳善于營造豪華感且內飾精致度極高，從奔馳A級三廂版的產品情況看，這兩方面的核心競爭力得到了延續，加上智能化的加持，該車從先天競爭力角度，相比推出時間較長的奧迪A3、喪失一定操控性口碑的寶馬1系而言，稍有一定優勢。

最終決定奔馳A級三廂版能否成為市場的新寵兒，價格將成為決定成敗的關鍵因素。