在剛剛結束不久的2013第九屆廣州國際汽車后市場品牌展上，深圳市美賽達科技有限公司請來了暢銷全球的《大數據時代》一書的作者維克托·邁爾·舍恩伯格，與現場觀眾一同探討大數據時代車聯網的新商業模式。深圳市美賽達科技有限公司董事長莊亮先生親臨現場發言，并接受媒體采訪。

美賽達從方案商轉型為成品制造企業，并相繼推出翼車聯、沃車聯、TIG等成品車機，如何打造“軟硬一體”?所謂的大數據時代又是一個什么樣的新玩法?美賽達對于4S店的態度和看法又是什么?我們來看莊總如何語出驚人。

深圳市美賽達科技有限公司董事長 莊亮

軟硬一體 針對車主

360汽車網：要打造類似蘋果一樣的“軟硬一體”的產品，會涉及到軟件與硬件的兼容、適配等方面的問題，而基于目前車機硬件以及車內環境的局限性，允許車機的開放性跟手機一樣么?

莊亮：車機跟手機不同，車機有特定的用途，也有特定的不能取代的功能，所以肯定不能做的像手機一樣開放，過度的開放會帶來更多的問題。車機屏幕還承載著許多其他的信息，比如空調信息等等，不能因為做開放而讓這些基礎功能被黑掉，這是不能被接受的。所以車機聯網的時候肯定是相對開放的。

360汽車網：車機應用和手機應用的差異性在哪里?

莊亮：在車上做互聯的產品是跟手機不同的。手機APP的設計理念是讓用戶不離開屏幕，需要的是一種粘性。車機不行，如果車機也這么設計，那車主眼睛不離開屏幕而不看路，豈不是置車主安全而不顧。所以在車機上設計應用的時候，體驗的邏輯起點是盡量少的讓車主去觸摸車機。這是兩種完全不同的要求。

360汽車網：這樣的話，那能適配車機的應用數量必然不多，美賽達的“軟硬一體”戰略又如何實現?

莊亮：我們一樣有一個APP store，我們的APP store也是開放的，可以針對車主去開發一些應用，然后開放給車主使用。我們有一些應用就是第三方開發的，比如DD TALK。消費者會購買這些應用。這個時代的套路都是一樣的，這些玩法都大同小異，只是你需要去針對車主去開發合適的應用而已。

現在還不可能“和4S店告別”

360汽車網：現在有一種聲音是不看好4S店，有“跟4S店告別”的說法，您怎么看呢?

莊亮：我相信任何一種通路或者說通道，都不是長存的。那么你在這個階段，你認為應該做誰的生意呢?4S店這種銷售模式在未來肯定會被別的新的模式所取代，但是現階段他們依舊有生意可做。你看家電的銷售模式，以前是層層代理銷售，以為以前利潤高，有這么多的利潤空間去做，但是現在呢?蘇寧、國美、甚至京東淘寶的加入，家電的銷售模式就完全改變了。任何一個模式、通路都是有局限性的，而中國這么大，用一種模式去做遍全國是不可能的。你當下用一種模式做事，和未來用另一種模式做事，是不沖突的。至少到目前為止，4S店依舊是這個行業里最合適的銷售模式。

大數據時代誰在受益

360汽車網：所謂大數據，對美賽達有什么價值，是美賽達針對4S店所做的服務么?還是大數據有更加深刻的意義?

莊亮：大數據不是只有4S店受益，而是所有的人都會受益。包括消費者、4S店、渠道商等等。說深一點，大數據時代的來臨，受到沖擊最大的將會是保險公司、金融行業，4S店相對還要小一些，但是4S店已經感受到這種沖擊了。舉個例子，4S店以前是靠賣車來賺錢了，他們不用去考慮什么時代，只用考慮我能不能拿到車就行了。所以他們的核心資源就是老板和車廠的關系，但是現在這個模式完了?，F在對于4S店來說，他們要靠增值服務來賺錢。4S店有八大增值服務，4S店變成服務者了，他們只有越了解消費者才能提供更好的服務，可以提供針對性的增值服務。所以要說大數據更加深刻的意義，那就是改變了所有人的思維方式，節省成本，用更高的效率去做事，有數據支持的服務才能做得更極致。

360汽車網：美賽達在大數據時代里扮演的是個什么樣的角色?

莊亮：我們收集數據、存儲數據、以及傳輸數據。

360汽車網：不分析么?

莊亮：我們不分析數據，那是商家們做的事，美賽達只是提供數據終端。如何去提供更好的服務，是商家們自己的事情。

車聯網只是個技術概念 對車主無意義

360汽車網：雖然這個問題很俗很爛，但是還是想問一下，莊總如何定義車聯網?

莊亮：車聯網只是個技術概念，對消費者沒有任何意義，只有確定的功能對消費者才有意義。而車聯網這種技術概念是B2B的事情，不是B2C的。其實在這個行業，很多人不是在推產品，而是在推新名詞。