導語：經過多年的積累和沉淀，車聯網開始蛻變，在2014年新年的號角聲下，車聯網正式披掛上陣。從一個人人都在喊的口號，開始變成看得見摸得著的應用。在新的一年里，車聯網會如何落地?車廠又能否沖擊車聯網?又是什么原因，讓汽車后市場車聯網領域的開路先鋒------深圳美賽達科技有限公司董事長莊亮先生產生"如果能夠重新選擇，我不會再做車聯網"的感嘆?360汽車網有幸受邀參與莊亮先生的訪談會，聆聽了開路先鋒對車聯網的見解，倉促整理成文，與諸君共賞。

 深圳美賽達科技有限公司董事長 莊亮

車聯網太復雜

如果能重新選擇，我不會再做車聯網

美賽達從2010年初開始投入對車聯網的研發，到如今正好4年過去。這4年里，美賽達在汽車后市場車聯網領域所取得的成績有目共睹，董事長莊亮先生作為車聯網領域的開路先鋒，卻在采訪時直言：如果能重新選擇，我不會再做車聯網。原因何在?

莊亮：車聯網是個非常龐大、復雜的東西，不是在車機上加個通訊模塊，就能夠叫車聯網。只有真正去做過的人，才能體會得到。我們來看車聯網的細節。先說平臺開發，車聯網平臺是什么?舉個例子，為了滿足4S店管理的需求，這種需求既來自多個直接客戶，也來多個間接客戶，需要把不同系統的客戶分開，這個涉及到多用戶系統;

4S店上面有車聯網服務運營商，也有車聯網提供商……不同的商家之間，能夠獲得權限是不同的，這需要定義權限系統;4S店下面又分集團、大區，大區下面又分店、二網，到店里面，又分很多角色，如銷售、售后、客戶、維修，一層一層下來，這涉及明確的層級系統。這一套東西下來，單單開發一個為4S店服務的車聯網平臺的投入，就不是一些中小型企業能夠承受得起的。單從4S店層級分析需要考慮的已如此之多，更不要說處理整個車聯網產業鏈里的各個相關方利益要多么周全縝密。如果現在可以重新選擇，我肯定不會再做車聯網。要完成整個車聯網的系統架構再賣出去，風險實在太大。沒有三四百人的團隊，沒有一年以上時間的積累，是沒有辦法生產出可以上市銷售的產品的。

當年無知無畏，選擇了車聯網，到現在4年過去，一步一步走到今天。幸運的是，美賽達這4年并沒有浪費。4年時間，美賽達基本完成了基礎架構，對車聯網有了更深入的理解，建立了技術壁壘。在后市場車聯網領域，美賽達也已經在市場落地上呈現出4年的領先優勢。這4年時間積累起來的優勢，不是其他人花4個月就可以趕超的。車聯網平臺開發期已過，開始進入應用開發期。現在如果有人再做平臺，只有死路一條，因為永遠跟不上了。

數據爭奪戰

車聯網的平臺開發期已過，開始進入應用開發期

在采訪中，莊亮反復強調，車聯網的平臺開發期已過，開始進入應用開發期。這應用開發期，就是經常說的車聯網落地。這也是有關車聯網大家最為關心的熱門話題。是鏡花水月還是實至名歸，一看市場落地反饋就能真相大白。莊亮一針見血地指出，車聯網落地的核心其實是數據的爭奪。在剖析中，他還為我們帶來一個最近發生的真實案例。

莊亮：要理解車聯網，就需要理解另一個要素：數據。此前我們曾經提過大數據，也在13年9月份邀請了大數據時代的作者來講座。我們認為車聯網的落地，就是在于數據的爭奪。數據沒有所有權的問題，只有使用權的問題，誰有權使用它，對它進行再加工很重要。數據是分類的，有"原數據"的概念，兩個或兩個以上一級數據，經過分析之后，得以得到一個二級數據;兩個或兩個以上二級數據，經過分析之后，可以得到一個三級數據，以此類推。數據越原始，就越有用。車聯網的落地，就是數據爭奪戰的開始。

比如現在保險公司跟你說，免費送一個OBD給你，你什么感受?按照傳統的想法，送給我，好啊，送多少要多少。但是從大數據的角度，送給你，你敢要么?保險公司為什么平白無故送你一個OBD?很簡單，保險公司要搶數據。保險公司掌握了車主車輛信息數據的流向，就可以制定針對性的服務計劃和調整自身的商業策略，數據的重要性毋庸置疑。另一方面，4S店再想要用就難了。所以聰明的4S店會直接拒絕保險公司的免費蛋糕。真的要送硬件，可以，但是數據也要開放給我使用，而且要開放原數據給我，如果你只給一個四級數據給我，這沒有意義，我不能進行再加工，毫無價值，而原數據我想怎么分析就怎么分析。這就是搶數據。

我們在跟4S店合作的過程中，了解到這個信息。保險公司在賣保險的時候，免費送OBD，4S店該不該要?結論是不要，你送給我都不要。4S店拒絕后，保險公司只有通過社會化通路去送給車主。這意味著車聯網的發展會加速，未來的硬件價格戰會更加慘烈。

車廠沖擊車聯網

他們不會做，也做不來

在2013年的各種展會上，我們看到各種前裝車廠放出來了人車交互系統，也有的直接就叫車聯網。于是后裝市場開始出現了車廠沖擊車聯網的恐慌癥，認為車廠一旦開始插手車聯網，后裝的人還怎么玩?在個問題上，莊亮很直接的表示：他們不會做，也做不來。

莊亮：說他們做不來的理由很簡單。先說一線車廠，他們總部并不在中國，中國只是一個加工地而已。這些車廠在中國的部分并沒有話語權，更遑論去規劃車聯網這么一個龐然大物。二線車廠則是實力欠奉，不能說他們沒有錢，也不能說他們沒有研發能力，而是因為這種東西是術業有專攻的，就說車廠自己運營支撐系統，都是外包出去做的。前面我提到過車聯網是個龐然大物，里面細枝末節的東西，不是車廠可以玩的轉的。

另一個問題，車廠根本無法直接與車主實現有效溝通。當車廠意識到想要去跟車主溝通的時候，會發現他們現有的汽車代理銷售機制，是擺在他們溝通面前最大的障礙。要車廠自己砍掉自己的銷售機制么?沒有哪個車廠有這個壯士斷腕的勇氣。退一萬步講，中國現有汽車存有量有一億，前裝車廠想要對這一個億的車實現車聯網改革么?他們不會做，也做不來。

采訪后記

沒有哪個行業能比得上移動互聯網瞬息萬變的速度競爭了，今天還在持續火爆的某個互聯網企業寵兒，或許到了明年就是昔日黃花了，車聯網行業的競爭亦是如此的殘酷。在重重的內外壓力面前，傳統導航廠如果開始轉型做車聯網，還有機會嗎？莊亮說，“在這場悄無聲息的戰爭中，美賽達不僅要跑，還要連滾帶爬的跑，跑到最后別人都掛了，哪怕還在喘氣，你就贏了。”美賽達已經在奮力奔跑了，你們呢？

(圖/和信力拓 ALEX)