前言:近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。然而，任何事物發(fā)展過(guò)快都是一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給老百姓正常生活帶來(lái)極大不便。為解決這個(gè)問(wèn)題，目前，我國(guó)一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（高速公路、公交交通），同時(shí)也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

今日，我國(guó)交通問(wèn)題的重點(diǎn)和交通的主要壓力來(lái)自于城市道路擁堵。道路擁堵給每個(gè)城市管理者帶來(lái)巨大壓力的同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能交通通過(guò)幾年的高速發(fā)展，目前已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、視頻識(shí)別算法、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效地實(shí)現(xiàn)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來(lái)。

目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念的提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車主帶來(lái)了更多的遐想。如今國(guó)內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷地將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多遠(yuǎn)呢？一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出，由于目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個(gè)比較新鮮的理念階段，并且我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒(méi)有成型。所以市場(chǎng)的整合仍將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。而在這段時(shí)間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展付出更多的學(xué)費(fèi)。

實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對(duì)于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好地解決了車內(nèi)的問(wèn)題，即車與人之間的問(wèn)題目前已得到比較好的解決。可是當(dāng)走出車門后，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問(wèn)題中還沒(méi)有很好解決。這導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對(duì)初級(jí)階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動(dòng)通信應(yīng)用，但多各自為政，各類資源并沒(méi)有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過(guò)去。

客觀地說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來(lái)形容恐怕也是絕對(duì)不足為過(guò)的。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力，同時(shí)也使城市的整體管理能力有個(gè)巨大的突破。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少。

在筆者看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)指利用現(xiàn)有的先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)以及控制技術(shù)等，對(duì)道路和交通實(shí)現(xiàn)全面的感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)之間的大范圍和大容量之間的數(shù)據(jù)交換，并且對(duì)每一輛汽車，每一條道路進(jìn)行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看（如圖），在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)（感知層）和TS智能交通管理技術(shù)（應(yīng)用層）之外，還有通信技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)層）。首先，我們來(lái)說(shuō)RFID（感知層），熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無(wú)觸識(shí)別能力，從而可以使物體在快速經(jīng)過(guò)時(shí)，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物體的統(tǒng)計(jì)和管理。這對(duì)于交通管理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最方便也是最可靠的。其次，對(duì)于ITS（應(yīng)用層）來(lái)說(shuō)，它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。

通信技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)層），相對(duì)來(lái)說(shuō)，大家接觸比較多。比如3G無(wú)線通信、無(wú)線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來(lái)說(shuō)，雖然從直觀上來(lái)講，它們是兩個(gè)不同的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是從它的工作過(guò)程與效果來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)不止是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或者一個(gè)部門，而是需要一個(gè)技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實(shí)現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。

以太網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重要性

尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要，也使對(duì)信息的應(yīng)用達(dá)到一個(gè)更加深化、充沛、及時(shí)的效果。特別是對(duì)于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越多的趨勢(shì)下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個(gè)更加及時(shí)、更加準(zhǔn)確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。

而對(duì)于車輛的個(gè)體來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過(guò)程中變得更加順暢，同時(shí)就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時(shí)也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無(wú)論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動(dòng)性，娛樂(lè)性的應(yīng)用上，都是一個(gè)非常大的補(bǔ)充。

正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式，再加上在穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

工業(yè)以太網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)重要性

有人會(huì)問(wèn)，在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人、車與車之間通信都是用三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商（電信、移動(dòng)、聯(lián)通）蜂窩無(wú)線通信技術(shù)（GSM\3G）和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)（GPS、北斗）解決。怎么會(huì)和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系？我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括哪些部分。

1、傳感器組網(wǎng)

主要是通過(guò)無(wú)線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)，將傳感器采集行駛車輛、行人信息，傳送到信息中心。

2、節(jié)點(diǎn)間信息交互

主要是車輛、道路、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換。

3、車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連

主要是車聯(lián)網(wǎng)本身與公共信息網(wǎng)絡(luò)互連（如城市ITS信息中心、運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、公安專業(yè)網(wǎng)絡(luò)等）。

4、網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性

主要在車聯(lián)網(wǎng)大量無(wú)線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題；以及前端通信設(shè)備自身穩(wěn)定性。

以太網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重要性

這其實(shí)蜂窩無(wú)線通信（GSM\3G）只是完成少量關(guān)于車、行人傳感器的聯(lián)網(wǎng)工作。車、人、道路等信息在前端采集需要用到無(wú)線技術(shù)的同時(shí)，還需要用到大量有線通信技術(shù)，其中就包含工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)直接或間接存在于“傳感器組網(wǎng)”、“節(jié)點(diǎn)間信息交互”、“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”、“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”等車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)中。

車聯(lián)網(wǎng)的可靠性

例如傳感器組網(wǎng)中，主要使用運(yùn)營(yíng)商無(wú)線通信（3G通信），其通信基礎(chǔ)設(shè)備其實(shí)就是無(wú)線基站和直放站。在基站或直放站與運(yùn)營(yíng)商中心數(shù)據(jù)通信雖然沒(méi)有使用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，但在運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控中心與基站或直放站設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通信中，往往會(huì)選用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。主要原因是一般基站都安裝在戶外，甚至很多在野外，環(huán)境很復(fù)雜（高溫或低溫、空氣濕度大、電磁干擾大）。無(wú)人值守，維護(hù)極度不方便。所以為保證基站設(shè)備正常工作，會(huì)有大量監(jiān)控設(shè)備（如攝像頭、紅外線、備用發(fā)電機(jī)等儀器設(shè)備）通過(guò)性能可靠、設(shè)備穩(wěn)定的工業(yè)交換機(jī)、串口服務(wù)器、串口轉(zhuǎn)E1等工業(yè)通信設(shè)備做為前端設(shè)備數(shù)據(jù)采集，并與運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控中心通信，保證相關(guān)技術(shù)管理人員是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控到各基站工作情況，出現(xiàn)緊急情況可以預(yù)先了解，并做及時(shí)處理，保持無(wú)線基站正常高效工作。

在“節(jié)點(diǎn)間信息交互”和“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”方面，從應(yīng)用角度其實(shí)是指對(duì)道路車輛駕駛行為、車流量、行人異常行為進(jìn)行有效檢測(cè)監(jiān)控，以及道路交通情況信息及時(shí)發(fā)布（對(duì)人、車、現(xiàn)場(chǎng)道路）。車聯(lián)網(wǎng)從廣義上講是對(duì)車、人、道路、公共信息平臺(tái)之間信息廣泛交互通信。其中涉及城市交通交通型號(hào)控制系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。近幾年電子警察、卡口系統(tǒng)得到高速的發(fā)展。電子警察在應(yīng)用方面要求除闖紅燈抓拍外，在逐步發(fā)展對(duì)駕駛員行為檢測(cè)（吸煙、打電話、安全帶）及副駕駛安全帶檢測(cè)；高清卡口系統(tǒng)除能準(zhǔn)確拍攝識(shí)別車型、車牌信息外，也逐步需要拍攝前排駕駛乘坐人員面部特征。這就對(duì)前端路口攝像頭的技術(shù)要求越來(lái)越高。攝像頭的視頻檢測(cè)技術(shù)和攝像頭IP化發(fā)展的同時(shí)，不斷增加攝像頭的像素（300w\500W\800w），以獲得清晰視頻圖像。

所以對(duì)前段路口用于連接攝像頭、檢測(cè)器等設(shè)備通信設(shè)備，要求也越來(lái)越高。一般情況下ITS行業(yè)內(nèi)集成商在做這類項(xiàng)目配套選用前段路口通信設(shè)備時(shí)，首選工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)方案。主要原因，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)自身安裝方便（導(dǎo)軌式）、環(huán)境適應(yīng)性（高低溫、濕度）、抗干擾的特性，很好解決了通信設(shè)備穩(wěn)定性問(wèn)題；而工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)端口數(shù)量適中4（一般5-10個(gè)端口）、高帶寬（支持千兆）、光電靈活轉(zhuǎn)換（支持光口、單模多模可選、單纖雙纖可選）等特性，很好解決了攝像頭接入并與后臺(tái)通信、上行端口帶寬壓力問(wèn)題等實(shí)際問(wèn)題。

車聯(lián)網(wǎng)的可靠性

在“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)其設(shè)計(jì)生產(chǎn)初衷就是為工業(yè)通信領(lǐng)域提供安全可靠以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。工業(yè)以太網(wǎng)通過(guò)特有環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議（如三旺通信SW-RING 環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議）以及各種網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議保障網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全性；以及設(shè)備在工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)考慮工業(yè)環(huán)境下各種復(fù)雜環(huán)境（高低溫、濕度大、腐蝕性、干擾大、震動(dòng)）可能對(duì)設(shè)備正常工作，并都針對(duì)性設(shè)計(jì)解決方案來(lái)保證工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備本身可靠性。

工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)不像普通通信設(shè)備（如手機(jī)、商用交換機(jī)）廣泛普遍，可以讓大家直接能關(guān)注到。其實(shí)它更像一個(gè)幕后英雄，默默的工作在整個(gè)智能交通網(wǎng)絡(luò)通信最前線。

結(jié)束語(yǔ):在智能交通和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的洪流中，安防企業(yè)要結(jié)合自己 特點(diǎn)，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展做出自己應(yīng)有貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)社會(huì)價(jià)值和責(zé)任，為智能交通、智慧城市添磚加瓦！