所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，并利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。

常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配備；而安全帶、氣囊及籠型車體結構，便是被動安全配備與設計。更有一些汽車品牌還有獨立開發的技術系統，現已成為品牌區分的標識之一。如豐田的GOA車身安全技術、奧迪的預防式整體安全系統Audipresense等。

豐田：GOA車身技術

自從1995年，GOA（GlobalOutstandingAssessment）車身技術首次被應用以來，豐田一直致力于開發同級別車型中世界最高水平的安全性，在對事故開展調查分析的基礎上引進最新技術，在改進沖撞條件、保護行人安全、擴大全方位共存沖撞形態以及防止頸椎損傷等方面不斷完善各項安全性能。豐田在使用高強力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術，開發高強度座艙和具有對沖擊能量高效吸收能力的車身結構，從而實現在車輛發生撞擊時，車身和駕駛座能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，確保駕乘者安全。

需要說明的是，豐田的GOA安全車體的設計基本上是沖擊吸收車體以及高強度座艙空間確保的概念，與籠形車體結構的設計概念是相近的。

日產：ZoneBody區域車

日產汽車開發的ZoneBody區域車身，將車身分成撞擊緩沖區域和安全保護區域。在設計理念上，日產ZoneBody通過車身結構的優化使得碰撞時產生的能量可以沿著預設的方向向車身分散吸收。簡單理解就是，日產將發動機艙和行李艙充當“撞擊緩沖區域”，乘員艙則是“安全保護區域”。發生碰撞時，撞擊緩沖區域潰縮吸能，安全保護區域堅守陣地誓不變形，這一剛柔并濟的組合才是人身安全的真正原因。

本田：“G-CON”車身架構

本田雅閣采用了本田獨有的“G-CON”車身架構，在事故發生時，可以減輕對人的傷害。這項技術運用于車體的各個框架，有效吸收撞擊力，先進的G-CON技術等創造了撞擊共容安全車體結構系統，通過車體框架的復合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結構不僅能在碰撞發生時提高自我保護，同時也考慮到減輕給對方車輛及行人的傷害。

奧迪：預防式整體安全系統

Audi presense basic通過采集ESP系統的實時信號，在車輛可能發生危險時（比如全力剎車或出現側滑），根據情況的嚴重程度做出一系列預防性措施，比如自動啟動雙閃燈，部分或全力收緊安全帶，自動關閉側窗和天窗。

更高級別的奧迪預防式整體安全系統前部版——Audipresensefront則與ACCStop&Go功能綁定，該系統通過對全車多個傳感器和探測器發回的信息進行分析處理，以最大限度地防止追撞前車的事故發生。當前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車的情況下，系統會以紅色警示標志和音響提示向駕駛者提出警告，同時預先提高剎車系統內的油壓并增加空氣懸掛的硬度以應備隨時可能出現的緊急制動。第一階段的綜合警示起到了第一時間提醒駕駛者進行制動的效果，這也往往是避免事故發生的最佳時機。

如果駕駛者對第一階段的干預無動于衷，剎車系統會使用之前已經建立的剎車系統油壓制造一次點剎，由此引發車輛震動會吸引駕駛者足夠的注意力，并使其對當前的危險狀況進行主動人為干預。同時，系統通過輕度收緊安全帶的方式提醒駕駛員注意可能發生的危險。此時，如果駕駛者采取剎車措施，剎車系統會根據與前方障礙物的距離主動提供精準的剎車力。