2013年6月，由國家測繪地理信息局發起的導航定位產品評測活動正式啟動，預計3個月后會公布結果，屆時，普通消費者將可以知道目前市場上價格不一、類型多樣的導航定位產品，究竟哪些比較靠譜，哪些屬于山寨貨。同時，有媒體于上周發起一次百人小調查，看看大家都在用什么類型的導航產品，對它們的指路功能是否滿意。

在導航定位產品評測活動啟動儀式上，中國衛星導航定位協會常務副會長苗前軍說，全國導航產品這兩年發展非常迅速，2012年比2011年增長了近50%，預計今年的復合增長率將超過這個比例。

數字的背后，是越來越多使用導航產品的車主個體。

百人小調查中，59%的車主開車時經常用導航;在31%的車主手中，導航儀常常派大用場;只有10%的人，由于行駛范圍基本在杭州市區內，不用導航。

目前正在使用的導航產品類型里，便攜式導航以微弱的優勢排名第一，緊跟著是車載導航、手機導航軟件以及其他移動互聯網手持終端，比如iPad。

傳統的專業類導航產品仍是絕對的主流。當然，這中間也有人同時使用兩種以上的導航產品。

為人處世謹慎的車主吳潔就是其中之一。她每次出遠門不認路時，必定同時開啟車載導航儀和手機導航軟件。確認兩者出入不大時，才放心前行。

小調查中發現，多數車主都會在智能手機里裝上導航軟件。但受到手機電量、網絡響應速度、流量費用等因素的制約，手機導航沒有成為許多人的第一選擇。

有車主被導上了“斷頭橋”

“多少次被GPS帶到噩夢般的小巷子。”車主陳翔的吐苦水開場白略帶詩意，“明明有大路，卻不選”。去年春節長假期間，他還曾經在導航儀的引導下繞著一條長山路開了兩圈。還好在第二圈即將結束之時，因路邊的風景似曾相識，果斷破圈而出。

除此之外，有車主曾于半夜兩點在濱江區被“導”上山，也有車主在紹興被“導”進了剛灌溉好的莊稼地，車陷在泥里熄了火;甚至還有人被導上一座跨海大橋，等到開近時，才赫然發現此橋尚未合龍，嚇得一身冷汗。

路徑規劃不合理，有捷徑不導，卻繞彎子;地理位置顯示不準確，明明是河顯示卻為山;搜星速度過慢等缺陷是大家吐槽的火力集中點。

6月2日，杭州姑娘小田出差在山東青島。人生地不熟，開車完全依賴導航的結果是，單行線上逆行，被交警禮貌地請到了一邊。

這兩年城市道路發展極快，單行線或禁行等措施的調整，導航可能沒能及時更新。上路，還是得以路牌為準，可別因為導航的播報錯誤造成違章。新交規下的駕照分，金貴著呢。

即便這100人對現在的導航產品有各種不滿，但在滿意度調查中，“非常滿意、滿意、一般、不滿意、非常不滿意”五個選擇里，七成車主還是鉤了“滿意”。

“非常滿意”與“一般”的比例相當，表示非常不滿意的僅有2人。

最大希望是更智能、更準確、更便捷

用著尚有諸多缺陷的導航產品，我們可以憧憬一下未來它的改善與發展。

導航產品，你最希望哪一方面得到改進?這道開放式問卷題，100人的訴求五花八門。但概括起來，基本就是這九個字：更智能、更準確、更便捷。

“我希望它能更聰明啊。”車主趙毅一毫不猶豫地說，“比如，能提供更多可供選擇的路徑線路，讓我能找到一條最優的。現在的導航還有點‘傻’，經常出現推薦線路其實根本不是最佳路徑的情況。”

“更準確”則代表了那些曾經被導航儀導得“上天入海”的車主們的心聲。其實說起來，這要建立在地圖更新更及時的基礎之上。

設置過程方便、升級更新簡單，這兩部分就包括在操作“更便捷”之內。車主老梁是個老司機了：“現在絕大多數都要自己手動輸入，但愿以后人機交互的界面可以更人性化點。”