剛在四川成都結束的2013財富雜志論壇上，沃爾沃高級副總裁萊克斯o科斯邁科斯發表演說稱，未來智能汽車最大挑戰在安全領域上，怎樣為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗，汽車又能兼顧調導、整合安全信息將成為各大車廠追求的事情。世界上或許沒有最安全的汽車，但以往被“閑置”的汽車安全領域正備受注意，尤其在導航為主體的第一代GPS應用時代已經過去，汽車安全作為第二代GPS應用正方興未艾。

確實如此，當你駕車在一陌生地方旅行時，清晰的導航地圖指引只是最基礎功能，如何讓汽車安全到達，包括安全預警、實時路況等信息可以第一時間綜合到你手里，以便你避開塞車路段，能為前面的輕微車禍作出迅速反應，這才是每一個車主所盼望的功能；這樣的場景看上去很美，但智能汽車時代車載信息系統離我們太遠。在將來的汽車安全時代，誰能整合資源，向車主提供綜合的安全數據信息，誰就掌握話語權。

深圳善領科技有限公司董事長蘇小紅

對于善領來說，她無疑是汽車后裝市場擁有最龐大汽車安全信息數據的廠家，經過五年的發展，除了市場占有率達40%的行車預警儀之外，圍繞駕駛安全核心之上的導航、娛樂甚至車聯網應用系統越發形成善領對汽車駕駛安全領域的領導勢頭。本期封面故事專訪深圳善領科技有限公司蘇小紅董事長，談及2013年的善領的發展，正圍繞汽車安全繪制“云圖”：智能交通信息系統、汽車消費電子業務線、電子商務OTO平臺，橫向構建一個駕駛安全信息王國。

DSA是“云圖”的核心

社交、游戲、位置正成為移動互聯網的三個核心點，而第三方提供共享、存儲的“云”概念則為三者提供強大的數據支持；對于汽車里的移動互聯網來說，完整的“云”應該在“汽車安全”關照下而生，所有“云”數據都離不開給汽車安全提供周全的保護。

但目前行業對“云”的態度普遍停留在聯網產品上，當標榜著“云”概念的汽車電子產品如雨后春筍出現一樣，汽車電子渠道市場幾乎導致談“云”色變。行業過于簡化“云”的意義，有廠家甚至理解成一個可以上網的產品（車機或電子狗）再加一個GPRS或3G網絡，就是“云”；經銷渠道也是有口難言，“云”類產品差異化優勢看上去很美，但實際上沒有成熟的功能、完善的服務與傳統產品抗行“云”概念的商業化遠未到時候。

在汽車安全領域，善領對“云”的理解顯然要比業界深，善領構建智能交通信息系統的“云”是以DSA（駕駛安全預警數據）為核心。

DSA（Driving Safety Alerting，駕駛安全預警數據）是善領“云”產品的核心支持，據了解，作為目前國內首屈一指的駕駛安全預警數據提供商，善領擁有70多萬條的DSA（駕駛安全預警）數據，而且每天平均形成20000公里；據統計，善領的DSA覆蓋了行業60%以上的客戶，有1300萬用戶在使用和驗證DSA服務；尤其實在今年善領的DSA數據實行對行業免費開放后，不少品牌采用了善領的DSA數據，使善領DSA覆蓋率不斷攀升。

作為切入駕駛安全信息系統的第一款聯網產品，云電子狗是善領的第一只重要棋子，但進入智能交通信息系統，云電子狗只是重要的一步，“我們去年就推出了云狗，和業界的理解不一樣，我們的云狗除傳承了龐大的DSA數據基因之外，還有團隊的后續服務，有很多廠家都看好云狗的發展，但怎樣辨別車主采集數據點的正確性，怎樣實現電子狗與服務后臺的小數據流傳輸，都要投入大量的資源去服務；在推出云狗后，我們沒有停止專業團隊的數據采集，反而加快腳步去采集各種數據，這都顯出善領的核心和功力，電子狗越往深入發展，越往云端發展，越體現一個廠家的技術積累和服務儲備。”

單靠一款云電子狗不足以構成“云圖”計劃，從2012年開始，善領關注的不僅僅是行車雷達預警器，更多切入了汽車安全的核心領域，而DSA剛好擔當著安全數據支持者的作用；現在業界更多的運用DSA在流動測速預警功能，但除此之外，DSA在固定照相監控、導航系統和開放式應用等功能也十分強大，未來善領的車載導航系統、無線倒車后視、行車記錄儀、倒車后視等產品都有DSA作為數據支撐。

涉足車機業務線 橫向成行業大家

今年2月，由善領攜手五家軟件商、地圖商等企業聯合發起的“車盟互聯”組織成立；緊接著善領發布了“酷歌”系列專車專用導航……善領已不只盯著電子狗市場了，業界不難看出其在汽車安全、汽車多媒體的布局。對于外界的猜測，善領董事長蘇小紅向記者談及開發車機業務線對善領進軍消費電子領域的重要性。

“我們選擇這個時候進入汽車多媒體領域，是看準了車載導航的前途，雖然業界競爭在加劇，產品線拉長，單品從高利潤時代步向低利潤時代；如果說產品是看得見的競爭，那么企業規劃、營運能力是看不見的競爭；善領在產品的規模化生產上優勢突出，100套的生產訂購看不出集約成本的優勢，但1000套的時候，集約規模化優勢就能體現出來，能夠彌補單產品的低利潤；在車機的低利潤時代，我們對汽車消費類電子產品的策略是專而精：關注到一線品牌沒有集中精力做的領域，比如通用機、微面車機等細分市場，這里巨大需求跟空白成了反差，同時我們的品牌定位大而不全，以酷歌為例，面向市場推出的專用機型不多，10多款左右，用做高端系統的思路做低端或者暫時不受人關注的產品。單單一個UI界面，我們花了很多心思設計和改進，比如車機里的播放、收音機、IPOD其實就是一個播放系統，但傳統車機的設置很零散也重合，而酷歌簡潔的界面，解決了以往產品過于功能集中化、單一化的界面。”

蘇小紅董事長提到的“酷歌”系列導航，是善領今年2月份才推出的新平臺車載主機，有別于傳統的專用導航，酷歌導航更注重“安全預警信息+信息服務”的有效整合；結合自身DSA數據優化系統，打破之前車機產品預警數據信息不全，數據更新不及時、系統不穩定等瓶頸；而在硬件配備上，采用獨立開發的8核驅動技術和3D圖形加速引擎，主流的配置可以提供3D導航，在線數據下載、實時路況信息、一鍵呼叫等車聯網功能及電子狗等車內功能的擴張。

“車盟互聯”則是善領布局車聯網“軟”實力中的深入探索，由善領、夢擎、易圖通、中國電信車翼行TSP云平臺、掌城科技、嘉航軟件等六家汽車后市場企業組成的聯盟，是行業首個涵蓋車聯網產業鏈上、中、下游企業參與的組織；在聯盟內部，善領發揮著“資源整合者”的作用，導航產品中的圖資快速更新、信息點支持查詢、實時路況電子狗數據都需要運用善領DSA數據庫作為支撐。

建立汽車電子商務OTO平臺

從2012年開始，當針對消費者的新生電子商務以初生之犢不畏虎的姿態沖入汽車電子傳統渠道的時候，汽車電子廠家欣喜卻暗驚：電子商務如同雙刃劍，既為品牌廠家帶來豐富的市場，也沖擊著原有的經銷渠道；開辟電子商務為新興渠道，是很多廠家都在考慮，但面對傳統渠道的爭議，汽車電子品牌廠家應如何協調電商渠道與傳統渠道的關系？品牌廠商進軍電商，是邊走邊看，還是全速前進呢？

對于發展電子商務，蘇小紅的態度毫不含糊，“三年以后，善領50%的渠道將在OTO平臺上發展，構建從廠家到渠道商的價值共同體，實現從上游生產到下游銷售的利益共享模式，公司會成立官方商城（電子商務公司），實現線上交易平臺，線下物流服務平臺（經銷商物流），從而達到所有平臺產品價格都相同。”

據了解，善領進入電商，走的是線上與線下結合的模式，OTO(Online to Offline)似乎更適應汽車電子品牌半成品需要售后服務的天然屬性，作為一種新生的電子商務模式，OTO的商業模式顯得簡單，把線上的消費者帶到現實的商店中，在線支付購買線下商鋪和服務，再到線下享受服務，也從另一個角度印證善領扁平化的渠道模式。“只有在品牌不夠強勢的時候，經銷商才不買賬，不敢投入電商懷抱，公司在品牌市場推廣、運營能力與傳統渠道博弈；但對于汽車電子傳統企業來說要明確一點，涉足電商只是善領發展的一個重點，而不是企業發展的全部，電商是企業發展的一部分，也可以說成為以后企業的增長點，但不要完全依賴于電子商務。”蘇小紅董事長表示。

善領依托DSA數據發展汽車安全的脈絡是清晰的，尤其是汽車安全作為第二代GPS應用后，善領五年來積累70多萬條的DSA數據，在汽車安全時代更會突顯其價值；我們清晰看到，以DSA數據為核心底層，善領在產品研發力上，從單一的駕駛安全預警儀到涉足便攜導航、車載主機等一系列產品，形成對汽車安全電子完整產品體系的探索；在外部，與車聯網產業鏈的橫向整合、發展OTO電子商務平臺，傳統硬件廠家正布局汽車安全電子上下游產業鏈，完成物聯網時代的轉型；一個汽車安全電子云王國正按照“云”圖構建起來。

原文地址:http://info.carec.hc360.com/2013/08/080848402234-all.shtml#m1

來源:慧聰汽車影音電子網

作者:CeliaL