10月18日，上汽集團將展開車聯網創新大會。上汽集團總裁陳虹將親自與執行副總裁陳志鑫、分管商用車的副總裁肖國普、財務總監谷峰在內的30多位中高層干部探討上汽車聯網的未來技術戰略。

而根據上汽信息公司（下稱“信息公司”）IT總監閻峰提出的建議，未來上汽車聯網將由完全外包的模式向分拆管控模式發展。也就是說，未來將由上汽集團層面來牽頭，使集團掌握更多的車聯網的主導和管控權，而不是通過外包供商來提供應車聯網技術。

信息公司是上汽集團內部與上汽乘用車公司并列的公司，總經理由張新權擔任，事實上，從新榮威550起步，上汽已經嘗試由信息公司牽頭主導車聯網技術，目的是為了使上汽集團更好掌握車聯網核心技術。

“外包模式”首戰告捷

18日會議的第一個議程就是上汽前瞻研究工作設想。根據信息公司主導提出的設想，將上汽的車聯網技術分為導入期和積累期。其中導入期采用的業務模式為完全外包 模式；而積累期則分為兩個階段，第一階段采用整車廠主導模式，第二階段采用分拆管控模塊。最終的目的是要使上汽實現核心技術的掌控。

前期采用完全外包的模式，實際上上汽也是不得已而為之。2008年下旬，面對350的上市，上汽急需找到一條差異化的營銷戰略。最終上汽確定了一條從“四個輪子上的沙發”轉變到“四個輪子上的電腦”的核心思路。

不過，在開始招標榮威品牌信息互聯服務供應商時，上汽卻遭遇了難題。當時國際巨頭紛紛不看好這條發展路徑，加之上汽前期處于嘗試階段，也并沒有打算大規模投入，幾百萬元的投資幅度，一時之間難以找到合適的供應商。而那時距離榮威350上市只有不到8個月的時間了。

情急之下，上汽將車聯網的硬件和服務均外包給了其營銷策略合作伙伴安瑞索思，安瑞索思專門投資成立了中科博泰，并在中國聯通的支持下，集合了來自博世等電子領域、英特爾等芯片研發領域、百度等互聯網領域以及來自IBM、三星手機等近十個行業的百名工程技術人員，組成了一個跨界團隊，使上汽順利成為車聯網的領軍者。

上述報告肯定了導入期取得的成功，在這個時期內，上汽順利實現了Inkanet品牌的導入，實現了以信息娛樂為主的實時在線服務，實現了語音識別提升車主駕乘體驗，并提供呼叫中心服務。

事實上，上汽已經在車聯網嘗到甜頭。2010年4月以“全時在線中級轎車”的身份光彩亮相，搭載“inkanet智能網絡行車系統”的榮威350上市后銷量一路飆升，銷量保持月銷8000輛到10000輛之間，在所有乘用車的銷量排名中，由2011年86名，一直提升到2013年的31名，至今仍然是上汽乘用車的銷量主力。而inkanet的搭載率達到65%。

提前筑好防火墻

近年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術。在三個月前舉行的中國品牌汽車發展調研座談會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業發展方向時也表示：“要高度關注互聯網對于汽車行業帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動車”和“車聯網”為創意主題。

而將于18日舉行的“頭腦風暴”。按照信息公司提出的計劃，上汽積累期將經歷兩個過程，第一步要建立上汽管控平臺的雛形；第二步則要實現完全掌控。

上汽花了五年時間，投入20億研發自己的DSG技術；在新能源汽車上，上汽在“三電”的電機、電控和電池三個新能源汽車最為關鍵的領域攻關。自2009年初以來，通過上海捷能汽車技術有限公司和上海捷新動力電池系統有限公司等諸多子公司的組建，目前已在某些領域有所突破。

根據上汽集團此前的規劃，自主板塊仍會加大投入，“十二五”末累計投資450億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。而上汽希望借助這些投入，掌握關鍵的汽車零部件。

在車聯網上也是如此，完全外包給一家公司做，上汽也擔心自己失去關鍵技術的控制權。所以，雖然由于前期資金的限制，上汽并沒有要求其外包的供應商對其獨家供應，但當博泰與上汽的車聯網共同成長申請了300多項技術專利后，上汽也啟動了與博泰的談判，希望進一步收購這些技術。

而上汽榮威550就已經是由信息公司牽頭研發，導入期的博泰并非參與硬件的開發和供應，只是作為運營服務商。