車聯網之戰已打響，但車廠與互聯網公司的融合還需時日。如果說現在是群雄割據混戰的上半場，那么突破重圍建立品牌認知，形成良性競爭便是下半場角逐的關鍵。

1、車聯網研發的角色定位

車聯網技術的特殊性，決定了無論是互聯網巨頭還是主機廠都無法獨立完成技術的研發。車企有數據與技術的載體，互聯網公司空有技術能力而缺少支持。但由于雙方在各自行業中都是體量巨大，具有絕對話語權的行業巨頭，因而在車聯網技術研發主導權的爭奪上雙方各有堅持。

例如在一個成熟的系統中，如果有BUG或者要進行功能迭代，互聯網公司的常用做法就是升級，但主機廠們對這類方案一直持保留意見。汽車行業長期以來形成的“安全”紅線對各類電子控制單元的實效性和安全性要求極高，通常采用CAN總線Boot loader方式進行升級，甚至不惜通過召回，讓車回服務站在專業人員的親自操作下進行升級。

產品的應用場景不同使得互聯網公司和汽車企業在車聯網技術的研發和設計層面的理念和方式存在很多差異，雙方只有確定供應商和主導的從屬關系才能保障技術研發的效率。

2、建立良性循環的生態圈

目前車聯網的生態圈還很脆弱，只是發展到具有上網功能汽車的狀態。車企對互聯網汽車的熱情在不斷高漲，但也并非貼上“互聯網汽車”標簽的車型都熱銷。對于用戶來說，車聯網切中了他們的需求，但并沒有抵達用戶需求的深處。

在車聯網生態圈形成的過程中，各方需要明確自己的定位和價值。同樣是座椅、儀表、內飾、門板，這些配件的功能、設計理念等方面在車聯網時代應隨著應用場景和用戶體驗的變化而進行革新。為汽車提供娛樂、消費、駕駛輔助等功能的第三方服務提供商也應思考自己在整套車聯網系統中的價值。這樣車聯網的生態圈才能健康循環。

3、盈利模式的創建

車聯網技術自誕生以來，一直缺乏清晰的盈利模式，通用、豐田等品牌都曾想過用收取服務費的方式來獲取車聯網受益，但用戶的消費意愿非常低，以致于現在的車聯網服務只能更多的作為增值服務而存在。

無論是以互聯網公司為代表的百度的Apollo，還是以傳統車企為代表的福特的SYNC AppLink都是以開放平臺，吸引多方力量參與平臺的研發和建設，共同建立屬于自己品牌的車聯網生態作為系統的進化方向。但車聯網技術如何產生經濟效益從而進行利益吸引仍是擺在車企面前的難題。

商業盈利模式是確保車聯網長遠發展的關鍵，車聯網在研發過程中還應跳出純粹的技術范疇，更多思考新技術、新思維、新模式的交融與創新，方能取得長足進步。