兩年前，有些喜歡嘗鮮的車主買了車聯網盒子，裝上一用，簡直無法忍受。從那時起，很多人給車聯網判了死刑——斬立決。車聯網這東西，能不能別讓我滿懷期待卻深受傷害？

士別三日，時別兩年，車聯網早已不是當年那些騙子手里沒卵用的小盒。其實它在大眾的謾罵聲中，早已煥然一新，還變得很專業。

車聯網有用嗎？何止有用，簡直是不能不用：

如果你還覺得車聯網還是那個小盒？

大錯特錯，車聯網早已“面目全非”。

如果說最初車聯網三個字，只是某些偷換概念的不法商販為了賺些錢把它裝進小盒里。現在的車聯網早已不需要隨意借助這些工具。從通用主打的安吉星到一汽推出的解放行，它們早已像人類神經那般，融入汽車中控系統、融入到駕駛員的手機中。

目前，車聯網產品已經能夠通過汽車液壓系統、電氣系統、中央控制等系統的綜合數據分析，為駕駛員提供更準確的車輛信息、行駛提示。在某種程度上，車聯網已經成為汽車的第二駕駛員。

假如安全帶是駕駛員生命的衛士、汽車中控系統是汽車的司令官、那么車聯網已經成為汽車的統帥。但現在的車聯網，并非最終狀態！因為在近幾年，車聯網即將升級！

車聯網都成統帥了，咋還能升級啊？

根據中國交通未來的計劃，在不久的將來，我們將會擁有可以進行云端運算的智能道路、能夠處理海量信息的車聯網云端系統、能夠實現無人駕駛的超級控制中心。那他們和汽車之間怎樣實現聯系呢？

答案正是車聯網！

未來通過車聯網與車聯網應用的協調，汽車才能實現真正的智能化駕駛。

如果沒有車聯網工具和解決方案的協調，人—車—路—云之間協調產生的龐大數據和處理結果，又能用什么方式進行快速傳遞分析呢？

回首過去，展望未來，最重要的我們活在當下，其實當下的車聯網已經成為社會眾多行業的重中之重！

近日，眾多車聯網股價呈現增長態勢；眾多車企發布搭載了車聯網系統的新款汽車。回到開頭我們討論的話題：車聯網有用嗎？用事實說話是最好的回答：

從一無所有的概念，到金融市場數以百億的資金投入，中國的車聯網市場已經初具規模。和當年互聯網的崛起相比，車聯網已經擁有了更快捷的速度。這正應了資本市場的話，資本代表發展、資本代表意愿、資本代表未來。

而對車企來講，他們推出的汽車作為“新生兒”已經直接裝備車聯網功能。未來的汽車用戶可以選擇使用，也可以選擇不使用。但就算不使用，他們的汽車數據也已經通過中控系統傳達到其他車聯網用戶手中，如果給他們下定義，未來這部分用戶和車聯網的關系將是“被使用”。