工信部正式發(fā)布 5G 商用牌照，中國成為繼韓國、美國、瑞士、英國之后，第五個實現(xiàn) 5G 商用的國家。

有了5G網絡強大的數(shù)據(jù)傳輸能力，車聯(lián)網很有可能成為現(xiàn)實。車與車、車與路、車與云端處理器、車與人之間將通過網絡實現(xiàn)信息互通和互動。如果說現(xiàn)在的有人駕駛汽車是“單機游戲”，那么車聯(lián)網就相當于“網絡游戲”。

其實車聯(lián)網的概念早就提出來了，但由于 4G網絡傳輸速度不夠快，所以點與點之間信息傳輸?shù)难舆t過高（70ms）。網友們在打網絡游戲的時候，應該深有體會，服務器在關鍵的時候“卡住”，急得敲鍵盤。70ms看起來微不足道，也就是一眨眼的功夫，但是在實際交通控制上就會帶來很大的安全問題。我們來簡單地計算一下，假設車輛的行駛速度是80公里每小時（約22米/秒），70ms的延時就會造成1.5米的距離誤差。可以設想，兩輛車本應在相距1.5米的時候就剎住，然而卻在相撞了以后0.07秒，才收到云端發(fā)來的緊急制動信號。這顯然不合理。

支持車聯(lián)網的專家表示，"車聯(lián)網“與“自動駕駛汽車”相比，具有很明顯的優(yōu)勢。”自動駕駛汽車“需要在每部車上配備復雜的處理器，帶來很高的成本，而“云駕駛”只要在云端配備強大的處理器，統(tǒng)一控制所有的車輛。“自動駕駛汽車”的視野限制在車輛周圍幾米至幾十米范圍以內，只能處理好自身車輛與其他車輛、自身車輛與路況的關系，主要解決合規(guī)行駛、安全行駛的問題。而“云駕駛”還可以自動協(xié)調車輛與大范圍的路況的關系，除了合規(guī)行駛、安全行駛之外，還可以解決智能行駛的問題。

在車聯(lián)網時代，車輛行駛期間通過自身攜帶的各種傳感器、定位儀、攝像頭等裝置，收集自身狀態(tài)、異常情況，以及周圍環(huán)境路況的信息，通過5G網絡，將這些信息上傳到云端，由云端的處理器負責實施監(jiān)控車輛狀態(tài)、控制車輛、抓拍路況、設計行駛路線、計算里程等。云端的處理器因為掌握了大量的數(shù)據(jù)，而且具有強大的處理能力，所以相當于同時控制若干輛汽車，可以最大程度地保證行駛安全，還可以計算出各車輛行駛的最佳路線，甚至可以與交通信號燈互動，優(yōu)化限行、放行的周期和車道等。

可以設想這樣的場景，救護車、消防車、警車、拖車等緊急救援車輛，在接到目的地傳來的求助信息后，交通信號可以自動優(yōu)化，使應急救援車輛可以快速地抵達目的地，降低損失，為保護生命與財產安全爭取寶貴的時間。

但是，數(shù)據(jù)充分共享也會帶來不利的一面。從小的方面講，駕駛員連停車買包煙也會被太太發(fā)現(xiàn)。從大的方面講，一旦云處理器出了問題，那么出事故的車輛的數(shù)量很難估計。

5G網絡強大的帶寬勢必給我們的生活帶來不一樣的體驗。科技強則國強，要想富先修路，支持國家建設“數(shù)據(jù)高速公路”。