作為原音重現(xiàn)技術的革新者，Bose公司自創(chuàng)建之初便秉承盡探索之力，享音樂之極的理念。Bose創(chuàng)新科技講堂讓我們有機會進一步了解這家公司帶給世界的聲學奧秘。

Bose是一家什么樣的公司?

Bose公司的創(chuàng)始人Amar G.Bose博士

想成為Bose的工程師，技術宅和超級音樂迷是前提條件。變了質(zhì)的音樂讓人無法忍受，Bose公司的工程師大多是狂熱的音樂愛好者，其中大部分人還有過樂手的經(jīng)歷，此次科技講堂的講師Bose汽車音響美國總部產(chǎn)品技術市場經(jīng)理John Pelliccio先生，年輕時就是一名優(yōu)秀的DJ，如今他已在Bose公司工作了12年。

想成為Bose的工程師技術宅和超級音樂迷是前提

John Pelliccio先生直言不諱的說道，由于此Bose公司是一家跨國私人企業(yè)，在財務上擁有絕對的自由性因此可以將大部分的利潤投入到研發(fā)中。為了將一項前瞻科技從想法轉變?yōu)樯虡I(yè)產(chǎn)品，Bose愿意花費大量的時間與經(jīng)費在研發(fā)上。非常不幸的是Bose博士于一年前辭世，但他留下的科學探索精神將一直激勵Bose員工們繼續(xù)前進。

此次聲學講堂BOSE為我們展示了哪些技術?

被動雙模共振技術

簡單點說，被動雙模共振技術能令精巧的揚聲器產(chǎn)生渾厚、飽滿的低音效果，營造出更寬廣音域。活動現(xiàn)場Bose為我們帶來的SoundLink Mini藍牙揚聲器上就應用了此技術，除此之外這項技術還應用于紅旗旗艦車型L9與紅旗L7中。

SoundLink Mini藍牙揚聲器

近場揚聲器

20世紀80年代末Bose公司便開始了一項被稱作“近場揚聲器”的聲學研究，即離人耳非常近的揚聲器的聲學特性研究。1994年該項研究已首次應用于商業(yè)產(chǎn)品Auditioner電腦語音模擬試聽系統(tǒng)中。這種揚聲器可以幫助音響設計人員在大型場館動工前，預先“聆聽”場地音響系統(tǒng)建成后的效果，選擇最適宜的揚聲器安裝位置，規(guī)避工程風險。

20世紀80年代末Bose便開始近場揚聲器的研究　

蘋果公司Mac電腦20周年紀念版

隨后，這項技術也被應用在蘋果公司Mac電腦20周年紀念版產(chǎn)品中，2002年以后Bose開始憑借“近場揚聲器”的技術優(yōu)勢，為眾多汽車客戶提供更好的解決方案：將揚聲器安置于前排座椅頭枕兩側或者肩部兩側，為前排乘客營造極具空間感的專屬聲場。目前，凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款車型均配備了肩部或頭枕揚聲器。

超前的AudioPilot噪音補償技術

AudioPilot噪音補償技術是Bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術之一，其工作原理是利用安裝在車內(nèi)的麥克風監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平，并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響。

這套看似前衛(wèi)的技術其實早在1984年就已經(jīng)完成了技術原型的建立。當時，Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統(tǒng)。那個年代，所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響，沒有任何數(shù)字信號處理技術來改善音響系統(tǒng)的音質(zhì)。在AudioPilot的研發(fā)階段，Bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平，并自動對音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復雜，而當時的發(fā)動機ECU也沒有足夠的計算能力讓AudioPilot技術數(shù)字化運行，這項技術最終沒有在1984款Corvette中實現(xiàn)。直到1997年，數(shù)字信號處理技術已變得足夠強大且運行成本也已大大降低，理念超前的AudioPilo噪音補償技術才得以廣泛應用于汽車音響系統(tǒng)中。

高級聲場定位技術AST

活動中Bose還在獨立房間內(nèi)為我們展示了最新的車內(nèi)音響技術--高級聲場定位技術，這項技術通過獨特的揚聲器布局以及數(shù)字信號處理技術，讓音樂或聲音在車艙中理想的位置重現(xiàn)。能讓駕乘者感受到彷如置身劇場前排的聲音效果。英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(AST)的車型。

高級聲場定位技術體驗

實車體驗環(huán)節(jié)

活動中Bose為我們安排了奧迪Q3和英菲尼迪Q50兩款車型實車體驗，其中，奧迪Q3搭載的是5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，英菲尼迪Q50則應用了Bose新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)。

奧迪Q3上的這套音響系統(tǒng)由14只高性能揚聲器組成，均采用了輕質(zhì)高性能的釹磁鐵，這種磁鐵的磁性是普通鐵素磁鐵的10倍，能以硬幣大小的重量達到厚重的鐵素磁鐵同樣的表現(xiàn)，這大大降低了音響系統(tǒng)的總重量以及減少了占用的空間而不會犧牲它的聲學性能。

奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)實車體驗

Bose為Q3的前排座椅特別設計了三分頻揚聲器布局，即高、中、低頻率分別由不同的揚聲器覆蓋，這一精細的揚聲器布局能傳遞清晰的高音、富有穿透力的中音以及深沉的低音，即使當音量達到最大時，聲音也不會失真。

奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)布局圖

英菲尼迪Q50新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)

Bose高級聲場定位技術(AST)能讓音樂在車艙中的理想位置重現(xiàn)，比如它能讓人聲居于中間位置，樂器的聲音居于左右兩側，就像一支樂隊在舞臺中的站位一樣。Bose的工程師們?yōu)橛⒎颇岬螿50轎車量身設計了獨特的揚聲器布局，在車艙前部安裝了5只8厘米的中高頻揚聲器，并在專利的數(shù)字信號處理以及定制均衡技術的配合下，讓AST技術發(fā)揮出兼具寬廣聲場和準確聲像的高品質(zhì)效果。

英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(AST)的車型

這套音響系統(tǒng)還包含了Bose新一代的Centerpoint2信號處理技術、AudioPilot 2噪音補償技術及Bose的看家絕活主動降噪技術。

英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(AST)的車型

通過創(chuàng)新科技講堂我們對Bose公司的品牌歷史和旗下的先進技術有了更進一步的了解，也讓我們對這家嚴謹務實以技術創(chuàng)新為核心價值的音響公司更加尊敬。當今產(chǎn)品技術同質(zhì)化嚴重的大環(huán)境下， Bose卻總能為我們帶來耳目一新的技術體驗，贏得消費者認可的同時也升華了自身的品牌價值。