Tesla美國官方網站上有一張世界地圖, 按照五大洲劃分了三個界面(沒有非洲和南美洲)。每個界面的“州圖”上都標有Tesla Supercharger(超級充電站)分布情況。

從圖上你能觀察到，作為Tesla發源且最在意的北美市場，美國已在當地建造并投入使用了122座超級充電樁。幾條貫穿美國的主公路基本已在每500公里的范圍內安插了這樣一座設施，也就是說Tesla在美國行駛只依靠超級充電站支撐就已經能保證出行了。

不過在中國，Tesla的充電布局則是另一番情況。

從這張Tesla超級充電樁之亞洲版中，你能看到有6個省份的Tesla超級充電站已經投入使用。根據Tesla中國官方給出的數據，這6個地區總共有25個超級充電樁——從數字上講，中國已經是全球擁有第二多超級充電站的國家，其數量僅次于美國。而且據官方統計，上海金橋超級充電站已經成為全球排名進入前三的最繁忙的超級充電站(按電量計算)，另外兩座均在美國。按照規劃，西安的Tesla超級充電樁在11月也將會運行，年底時中國超級充電樁延及到的城市將擴展為9，安裝速度還會繼續提高。

Tesla的超級充電網正在以和美國一樣，甚至高出美國總部的安裝速度推進，不過超級充電站本身的安裝速度會受到“拿地”、“選址”的速度影響，在1年的時間內Tesla已經做了爆發式的推進，但依然無法像美國一樣成為Tesla出行的主要充電對象。另外，美國的城市設置上和中國有很大區別，后者的城市化進程越來越快，一線城市擴展，人口集中，而美國則相反，人口分布相對平均。

這些因素都意味著Tesla要在一個城市里建造除了超級充電樁外的充電設置來支撐Tesla車主的城市出行。

通過半年的嘗試，Tesla中國用發展目的地充電的方法解決這個問題。從6月開始，Tesla中國開始與銀泰、萬達等大型商業地產集團合作，在其旗下商業地產的車位上安裝Tesla的目的地充電樁——一種壁掛式，和家用充電一樣的充電設置，在32安電流、220付電壓的條件下，1小時可以提供50公里的續航里程——足夠車主在城市之間穿行。相比較UMC充電線——美國地區配合超級充電站使用的充電設置，目的地充電樁更符合中國“錯亂復雜”、“零線火線經常錯位”的電線安裝、充電的環境，并已經成為根據中國的特殊國情制定的一個獨有充電項目。截至目前，全國61個城市及地區已經有超過400個目的地充電樁正在使用。

今年9月，由特斯拉車主Neo發起、Tesla中國官方支持的“穿越絲綢之路挑戰青藏高原活動”上，一行人歷時10天，最終成功的在青藏線上的13個城鎮建成了32個目的地充電樁，打通了從西寧到拉薩的充電之路，這意味著，Tesla Model S可以憑借非“超級充電樁”行走中國西部了。

按照Tesla中國對充電樁的規劃和建造速度，1年之后，Tesla沖擊充電站和目的地充電樁將配合打通中國的城市之間的公路。到那時，開著Tesla出行也就真不會有什么“續航旅程”焦慮癥了吧。