主題：2015中國(深圳)國際汽車電子產業年會

時間：2015年3月25日 下午

地點：市民中心B區多功能廳

實錄內容：

主持人(周志文)：各位來賓，產業界、媒體界的朋友們，大家下午好!我有幸受邀請客串一下今天下午產業年會的主持人，我是深圳市麥谷科技有限公司創始人周志文，我現在宣布“2015中國(深圳)國際汽車電子產業年會”現在開始!

首先，很榮幸的向大家介紹今天蒞臨我們大會的嘉賓，他們是深圳市科技創新委員會、深圳市經濟貿易和信息化委員會 、深圳市中小企業服務署等主管部門的領導;還有來自福特汽車、東風日產、廣州汽車集團、比亞迪汽車、長安汽車等整車生產企業代表;來自國機集團、大興集團、鵬峰集團、華熙集團、大眾奇建、百事特、大興雷諾等4S店集團及4S店代表;來自工業和信息化電子五所、香港生產力促進局、SAE國際汽車及航空工程師學會香港分會、華南理工大學、華南農業大學、香港城市大學、深圳職業技術學院汽車與交通學院等等國際友好和國內外商協會、產學研機構代表;還有來自點金傳媒、中國汽車影音網、鳳凰汽車、搜狐汽車、天極傳媒、慧聰網、車主社區、360汽車網、愛車365、汽車用品報、汽車之友、汽車用品評測的媒體朋友。由于應邀參與今日活動嘉賓人數眾多，在此，我就不一一介紹了。大家掌聲歡迎蒞臨本次大會的各位嘉賓!

剛剛結束的兩會以及2015IT領袖峰會，都提到了互聯網+這個名字，談到了全民創業，萬眾創新。首先，我們有請深圳市汽車電子行業協會會長、深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪為本次大會作主題致辭!大家掌聲歡迎!

楊洪：尊敬的各位來賓，各位領導，各位專家和企業界朋友們，大家下午好。作為今天活動的主辦單位，我很榮幸代表深圳市汽車電子行業協會對大家百忙之中出席今天的活動表示熱烈的歡迎。

中國汽車產業經過60年的發展，特別是中國加入WTO之后，中國汽車市場規模躍居世界首位，據中國汽車工業協會統計分析，2014年中國汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。整個汽車產業經濟運行狀況和經濟效益明顯提升，對國民經濟的拉動作用日益凸顯,中國汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業之一。隨著科技的發展以及人們對汽車功能需求的增加，汽車電子技術在汽車產業發展過程中一直處于關鍵的核心地位。2014年全球汽車電子產業年產值達2050億美元，在2020年前將維持年均8.5%的增長速度。

具體到我國,由于汽車工業起步較晚,本土汽車電子廠商與本土整車廠商具有較為類似的發展情況,汽車電子廠商呈現斷代式發展歷程。在高附加值及高端汽車電子領域,我國本土汽車電子廠商從技術實力、產品性能及市場份額方面均與外資零部件廠商存在較大的差距。我國汽車電子廠商多集中在附加值較低的基礎元器件及部件供應和通訊娛樂系統領域，而在較為專業化的牽引力控制、車身控制、自適應巡航、無人駕駛領域鮮有建樹，此類專業化汽車電子領域主要由歐美零部件巨頭廠商把控，占據絕大多數市場份額。

從國外汽車電子發展歷程來看，汽車電子由最初的基礎功能性應用逐漸向高級交互式應用發展。近年來，隨著傳感器技術應用的增加和互聯網對汽車的逐步滲透，汽車的電子化趨勢越來越明顯，并且出現了以特斯拉為代表的高度電子化和以谷歌無人駕駛汽車為代表的智能化產品。因此可以預測：汽車電子的滲透率將持續提升，市場蛋糕會越做越大;在未來，隨著安全性及娛樂性等方面的需求增加，安全系統與娛樂通訊將是增長亮點。

汽車電子市場提升的四個表現，未來汽車電子滲透率的提升將表現在四個方面：

一、國內汽車消費升級趨勢明顯。隨著國內汽車年產銷量與保有量快速增長導致的換購增購需求釋放與居民消費能力提升，預計未來汽車消費升級趨勢將持續，能夠滿足消費者交互式體驗等多樣化需求的汽車電子將會沿著傳統電視與手機向智能電視與手機的發展路徑快速發展，滲透率將持續提升。消費者對車輛安全控制及交互式體驗需求的擴張，汽車電子將會越來越普及，占車輛成本比重的比例在持續上升。據相關數據顯示，汽車電子成本占比隨著車輛級別由低到高而不斷增加，尤其是新能源汽車因其電控系統更加發達而使得汽車電子成本占比更高，接近50%。

二、高端配置向中低端車型滲透的趨勢明顯。以ESP(電子穩定控制系統)為例，博世公司于上世紀90年代推出，奔馳于1995年首先使用，并于1999年宣布全車系都將ESP列為標配。隨后，寶馬DSC、日產VDC、豐田VSC以及本田VSA等陸續推廣而出，電子穩定控制系統也逐漸配備在中低端合資車上。目前國內部分自主車型如奇瑞A3及瑞虎5、比亞迪F3、哈弗H6、長安CS75等已經開始裝備ESP。相關數據顯示，2012年國內汽車ESP裝備率在20%左右，主要用于乘用車領域。從生命周期來看，汽車安全駕駛輔助系統(ADAS)、車載信息娛樂系統與胎壓監測系統(TPMS)等主流汽車電子產品均處于快速普及的成長期，未來將向中低端車型滲透，從而迎來快速發展階段。

三、新能源汽車快速增長將帶動汽車電子產業快速增長。在機動車節能減排壓力大的背景下，國內政策持續加力扶持新能源汽車發展，上半年銷量超2萬輛，已超去年全年銷量，呈現加速爆發的趨勢。而且，在圖中表現，新能源汽車的電子產品成本占比高，隨著新能源汽車加速增長，預計將帶動汽車電子市場快速增長。

四、汽車領域反壟斷調查有望提升本土汽車電子等零部件配套比例。國內汽車零部件行業，研發投入嚴重不足(圖中國內汽車零部件研發費用率近似使用管理費用率，實際值應該明顯低于4.77%)，國外汽車電子這方面都比較高，也導致企業無法掌握核心零部件技術。據相關數據統計顯示，目前外資汽車零部件占國內市場比重達到60%以上，主要核心汽車零部件基本被外資壟斷，特別是在乘用車領域。隨著反壟斷的深入，各中高端進口及合資品牌陸續降低配件價格。由于《反壟斷法》是上位法，其他與其矛盾的規定都將會取消或修改。因此，渤海證券預測，新修訂的汽車品牌授權銷售管理辦法將會放開配件供應，消除主機廠對配件的各種排他采購與銷售以及封閉維修技術信息從而可以實現價格壟斷的規定。考慮到目前本土汽車零部件的性價比還是有比較優勢，預計包括汽車電子等本土企業將會收益，市場占比將會提升。這一假設是在中國的本土零部件企業質量提升，技術提升情況下才能實現。

安全控制與通訊娛樂雙線并進。雖然我國汽車工業起步較晚，但近年來國內對于汽車的消費需求旺盛，我國汽車市場規模增幅明顯。作為汽車上不可或缺的組件，汽車電子市場規模也將跟隨汽車市場規模的擴大而增長。2012年，我國汽車電子市場規模為2672億元，2003年至2012年這十年的復合增長率速約為22.4%。據賽迪顧問預測，我國汽車電子市場規模有望于2015年突破4000億元，達到4012.4億。汽車電子市場規模的不斷增長，對于國內汽車電子相關廠商來說存在一定的發展機遇。雖然不同電子產品增長速度不一樣，總體來講汽車電子比整個零部件增長，它是要高的。

從市場集中度方面看，以汽油直噴、變速箱控制為代表的動力控制系統的市場集中度相對較高，其產品主要由國際大廠商控制，技術門檻非常高。而諸如汽車音響、車載信息系統和通訊娛樂系統等產品集中度相對較低。從產品來看，以動力控制為代表的具有較高技術壁壘的汽車電子產品毛利率較高。從安裝方面來看，以發動機控制、主動安全產品及被動安全產品為代表的前裝汽車電子產品毛利率較高，而以汽車音響、通訊娛樂系統為代表的后裝汽車電子產品則相對較低。渤海證券預測，由于零部件廠商對整車廠商進行批量供貨前要進行復雜的供應商資質驗證，因此，前裝市場相對于后裝市場來說有相對較高的進入壁壘。雖然前裝汽車電子產品在毛利率方面比較誘人，但由于較高的進入壁壘，國內許多汽車電子廠商靠自身技術積累很難分享前裝車市場誘人“蛋糕”，但可以通過兼并收購與合資合作獲取成熟技術與渠道以快速切入前裝市場。在這方面確實有成功的案例，包括得潤電子轉型升級，做家電的連接器到現在到汽車線束，跟一汽、大眾、奧迪的一些配套，一下子從消費類電子到了汽車電子，進入了高端，這個確實要從戰略上考慮這些進入方式，可能對整個產業發展有好處。從汽車電子細分市場來看，安全控制系統和通訊娛樂系統未來將呈現較快的增長態勢。據德勤的報告顯示，2012年-2016年安全控制系統和通訊娛樂系統將分別以10.2%和10.8%的年均復合增速增長。

根據賽迪顧問數據，我國汽車電子市場2015年的預計增速為13.02%，這個速度也相當于整車的一倍，整車增長速度還是7%左右。預計我國汽車電子市場將保持良好的增長勢頭。由于我國消費者對交互式電子系統和通訊娛樂服務的偏好，因此我國汽車電子細分市場中通訊娛樂系統的增速高于全球平均增速，相應的安全控制領域的增速低于全球平均增速。這主要基于以上幾點，我們做出如下假設：

1)2016年我國汽車電子市場規模較2015年增長13%;

2)2012至2016年，細分市場中安全控制領域比例增速低于全球1個百分點，通訊娛樂系統占比增速高于全球1個百分點。

至2016年，我國汽車電子市場規模將達到4534億元，其中安全控制與通訊娛樂系統占比最大，市場規模合計將達到2450億元，這兩個細分市場領域“蛋糕”巨大，給國內汽車電子廠商帶來巨大發展空間。

目前，深圳已有汽車電子企業千余家，約占全國汽車電子企業總數的三分之一，這其中有一批優秀的企業，如：航盛電子、比亞迪、比克電池、得潤電子、賽格導航、元征科技、路暢科技、凱立德、眾鴻、特爾佳、欣旺達等已經在不同的細分領域成為了龍頭企業，整體來看深圳汽車電子產業已形成一定的產業規模，并且增長勢頭強勁。深圳汽車電子的產業發展形成了完整的汽車電子產業鏈，幾乎在所有的領域都有企業進行布局，主要的產品有：汽車多媒體導航系統、車聯網運營服務、車載電視、倒車雷達、電子狗、汽車線束、汽車儀表、電動升窗總成、汽車燈光照明系統、汽車總線等等。而且深圳的汽車電子企業的創新能力，在原創開發上是走在全國前列的。包括最近華為中興這些巨頭企業，由于他們通訊領域的優勢，都開始進入汽車電子，所以汽車電子講話隨著互聯網+的形成，有很多通訊企業和互聯網企業也會進入汽車電子行業，這個趨勢，有這么一個新態勢，相信我們深圳的汽車電子產業應該在后面的十三五期間，再有三到五年的這么一個時間，將會形成改變當前這么一個格局，在全國汽車電子的比例將會有更大的一個份額，而且會朝著高端這樣一個態勢發展。這是我們深圳汽車電子產業的一個大好時機，確實深圳是一個創新的地方，互聯網+創新，將會對企業產業發展，汽車產業的轉型升級，按照互聯網+思維，也會推動汽車產業和汽車電子產業的發展，做出我們應有的貢獻。

最后預祝今天的大會圓滿成功!謝謝大家!

主持人：汽車和互聯網結合，車聯網、智能電路汽車一定是未來的趨勢，目前將近5000億規模是汽車電子，我想車聯網和汽車加起來，很快過萬億級，這是一個巨大的市場。接下來有兩個主要議題，六位嘉賓給我們從不同領域來闡述互聯網+汽車創新會做哪些事情，其中比如說新能源汽車、車聯網、有互聯網和汽車互聯的一些互動。現在，我們有請今天的第一位講演嘉賓，他是來自香港城市大學的廖少毅教授，他的講演題目是《超級電容和電池混合能源,汽車能源系統》，大家掌聲歡迎!

廖少毅：各位專家、各位朋友，下午好。非常感謝大會給我這個機會向各位簡單介紹一下超級電容以及超級電容和電池，以及其他燃油系統混合動力系統，以及它在汽車方面的應用，新能源汽車，我們的綠色，設備更加綠色。

我簡單介紹一下綠寶石公司合作研發的一個系統，先介紹一下超級電容，傳統電容量非常小，電流量和功率都很小，超級電容的出現改變了這個形勢，超級電容跟傳統相比采取兩層架構，中間是很多正負離子，距離非常非常小，所以達到納米級的距離，面積相對比較大，超級電容比傳統電容量大很多，所以使得超級電容可能可以用到燃油存儲系統里面去，現在新的超級電容基本上最大3000多法拉。

超級電容，我剛才講能量非常大，大到一定程度，可以跟電池相比，現在能夠用的電池方面的地方，基本上也可以用超級電容來輔助或者取代，比如說用到 純電池汽車里面去，也可以用到電池加油，加超級電容汽車里面去，也可以用到需要瞬間功率很大的裝置，比如叉車、吊車，高峰值的幫助。甚至用到地鐵、自動抄表系統，超級電容也可以有幫助。已經有電池了，為什么我們還要做電容，假如說這個原因在于電容跟電池的特點互補，比如說電池是通過化學反應產生能量，它放電比較慢，能量轉化比較低，原來壽命也短，溫度的影響比較大，插在這方面超級電容剛好電池互補，比如說超級電容它那個電量特別大，可以瞬間提供能量。這個時間電池往往是提供不了這么大的能量，電容剛好可以提供，初放電速度快，能夠回收的時候很快把釋放出的能量可以存儲到電容里面去，轉換效率比較高，壽命是電池的500到100倍，因為他是物理反應，不是化學反應，受溫度影響也比較低。電池現在是新能源里面主導的，不是沒有原因的，最大的原因就是它續航能力強，一個車走一百公里、兩百公里，他們之間互補起來，很有可能成為一個很好的能源。

現在基本上應用超級電容在車里面，第一類大功率的，新能源汽車，純用電池，或者純用電容，或者兩者組合，這是一個方向，電壓幾百伏，電池的電容是它的唯一，或者主要的。就要建立很好的控制策略，使得它能夠高效的運作，能夠做到這一點，其中最重要的一個現在研究的方向，就是研究能夠根據它的功率的需求，來提供最佳的功率設備，我們現在在香港一個科研就是研究大功率情況下跟電池的配合，如何配合，其中一個關鍵點就是未來的速度進行預測，現在大功率的車，美國作出了一個，是傻瓜方式，我們想進一步，能夠對汽車的10秒速度做預測，相應根據電容電池配置，建立好最佳的控制策略，使它的效率提高。

關鍵難點因為他們之間的配合非常復雜，現在我們做很多的仿真和模擬，大家可以看到我們通過這些系統，我們幾乎把所有的汽車里面的任何部件，包括它的外面環境、道路，交通狀況，都可以作為它的輸入。我們把它寫到電子控制器里面去，形成最佳策略，分別控制電池、電容和馬達。這個剛才我們說CMU就是一般共用的，一般非常貴，20萬塊錢左右，我們是要把它寫到普通的板子里面去，把它裝到車上就可以控制電容和電池。這是一個大功率，超級電容用在汽車能源里面主要的應用之一。另外一個，燃油車，現在一個主流車還是燃油車，燃油車情況下，我們的超級電容也可以有很重要的應用，現在燃油車一般只配一個電池，16伏，一個是啟動的時候要提供很大的電流，另外提供車里面一些音響設備、冷氣設備一些電源，這些都是要提供很多很多能量的需求。假如我們現在的情況只用一個電池來提供一種輔助的話，很多時候不夠，比如說在北方冷車啟動不了，另外一個滿足瞬間電流大功率需求，把電池做很大，這種情況下是浪費。第三個，現在小電池16伏電池沒辦法容量回收，我們剎車的時候，或者汽車下坡是釋放能量的，現有的燃油車沒辦法回收這種能量。現在有的是油電混合，能省40%的 燃油，基本上貴10萬塊錢左右，這種形成下超級電容為我們節省5%到10%就非常好了，因為我們成本非常低，一個超級電容組幾千塊錢。

要做很多的建模，這些都是我們做的仿真啟動，啟動的時候需要電流很大，回收的時候很小。右上角是傳統型的情況，平時一般需求和峰值需求差很遠，我們現在情況都是靠油，或者普通電池做，對電池損傷很大，我們加了一個內容，對于峰值需求，我們用電容做，釋放的能量回收，這是將來我們在這個方式上的一個應用。

講完這個之后是我們最重要做的事情，超級電容模組和管理能源開發，我們單一超級電容大概是不到3伏，這種情況下不夠，大功率幾百伏，小功率燃油車也要16伏，20伏，這種情況下我們必須做成模組，有多個內容組成的組合，我們必須建立管理系統，這是我們跟綠寶石公司合作開發的一個項目。現在綠寶石做出的單體電容，2.7伏，我們現在做的要建設后面這個模組，整合起來，提供大功率，大電壓、大電流。這是我們深圳大學跟綠寶石公司合作的，這個公司一些數據我不說了，它是很好的公司，做了很多普通電容。我們是香港城市大學先進制造研究中心，也是深圳市超級電容混合動力管理部門實驗室，主要研究電池與超級電容的特性，混合能源管理技術。我們現在跟綠寶石公司合作做了幾個項目，就是超級電容模組和管理層開發，我們主要做兩個模組，一個48伏，大功率大電壓系統，另外16伏，小功率小電壓的這樣一個系統。

后面這些不講了，哪位朋友有興趣，我們可以再討論，最主要兩個方面，一個模組的設計，一個是超級電容管理系統的設計。這是怎么做的一些細節，我們可以私下交流。最后我們做出來，最主要是有這些功能，超級電容主要功能有電壓采集、溫度采集、均衡，包括啟動，自動回測能量等等，這個就是將來做出來的超級電容模組的一些最基本的功能。這是我們系統一些技術指標，兩個模組，相應的模組技術指標，前面是管理系統的技術指標，這一些是我們模組的技術指標。我們做出來兩個模組主要是48模組用于新能源汽車，或者是電容+電池的混合動力汽車方面，或者春電池汽車。另外燃油車啟動和能源回收，是這樣一個想法，我簡單講這么多，大家有問題我們可以繼續討論，繼續交流。

主持人：謝謝廖博士分享的超級電容，剛才講到互聯網+，將來智能汽車可能都是新能源汽車，所以在智能汽車中加一個智能電路汽車。很多人可能用過凱立德的導航，尤其早期產品，也包括現在的車機，專人專用產品，曾經是占有率最高的，凱立德現在在做一個轉型，接下來，我們有請來自深圳市凱立德科技股份有限公司張文星董事長，他的講演題目《車聯網產業鏈商業模式發展分析》，大家掌聲歡迎!

張文星：我下面講一下關于互聯網的一些探索，凱立德一直是在做汽車導航，隨著汽車導航的普及，越來越向更多領域在去發展。隨著科技發展和互聯網的發展，車越來越和網民聯系起來，凱立德也面臨著這樣一個轉型，在這個轉型過程中，我們看究竟變了什么，然后我們怎么樣應對這個變革。我下面演講題目就是贏變局，創新篇。我們在面臨著非常大的變化，這幾年尤其是2014年大家的感覺就是在變，一切一切都在變，變得特別快，原來我們的感覺這個變化來說，三四年有一個變化，尤其到了2014年以后，可能一年感覺三四個變化，就是這樣一個變化。這樣的變化使人很多情況下目不暇給，尤其2014年出來很多概念，有互聯網的概念，傳統產業的概念，各種商業模式等等一切都在發生著變化，在這個里頭，我們說車聯網行業也在發生變化，車聯網這個概念很早很早，在經過這么多年已經變了非常非常多內容和形式。但是到現在，大家也很難用一個一句簡短的把它定義，之所以難把它定義出來，就是在于它的形式的變化，內容的變化。我們把這個變化稱之為善變，這個善變實際上更多是一個本質的變化。我們在這兒總結一下，大概幾個方面的變化。

第一，信息觸媒朋友，第二，用戶需求變化，第三，商業模式變化，第四，行業格局變化，我們這幾個方面進行探討。我們最早接收信息很單一，現在三屏、四屏，電腦屏、手機屏等等，談技術的首先，都在談幾屏合一，車聯網也正是在這種幾屏合一里面的一屏。這個屏的爭奪，大家花了很多的精力，這個是不同的時點看一個人可能接觸到的幾個屏幕，幾個屏幕實際上都是信息的接觸點，這種接觸點由原來我們談的孤島，單點式接觸變成多點互聯的接觸，這個不僅僅是多了幾個點，更重要的這些點是互聯的。這是一個重要的變化。我們車上的屏，手機的屏，把它連起來，蘋果公司做的很多，BAT也做了一些。谷歌那時候也做了一個，這些都要想把這個東西連接起來，這是把車和我們的家，和我們手機連接起來的聯，這種點的互聯已經成為一個重要的方向。第二功能需求來說，原來我們談視聽，最早視聽娛樂系統，后來導航系統，把娛樂融合在里頭，大家并存。但是原來的使用來說，單點到混合，現在實際上以后是互聯，更多東西是互聯，單向功能需求到復雜綜合型的需求，這個更難。假設我們有一個車子的屏，如何讓這個車的屏能展示更多的內容，把你其他地方連接起來的信息通過這兒在一個適當的時機有效的向使用者表達出來，這個可能也是車聯網要考慮的問題。

另外一個，商業模式這個變化來說，變化非常大。我左邊這個是車主經濟，這是前幾年大家一直談車聯網的時候，都在談，但是談來談去，最后都是說做起來很長，然后這一家能買單的就是車主，剩下想拿車主的錢的，一串人，都在想跟車主要錢，這是一種模式，這種模式帶來了一個什么，就是說狼多，肉少，大家都在搶這一個車主，會發現每個人拿到的錢很少。所以說做起來很困難，技術難度也大，牽涉的面也多，但是掙錢少，使得大家做這個事情的時候，覺得很難下手，但是不做，又要被拋棄，這個很難很難的，類似于雞肋。看到做成規模也沒有，比如最典型的，做得最成功的一些，大家在做的時候，做下來兩三年，發現用戶續費很少，他形成了很多供應商的內容，實際上也是多點信息和點上的表達的時候，大家不愿意掏錢。這種完全向車主來收錢的話，這種單一的模式現在我們看應該是面向車，面向車就要多，不僅僅讓車主一個掏錢，可能用互聯網的思維來說，羊毛出在豬身上，這個事情是用不同的地方來換取的，這個大家怎么樣交換這個利益，來互相大家都得到你所得的部分，勞動所得，表面上看是一個免費的，后頭如何在每一個環節上讓每一個環節掙到自己的錢，有非常多的方法。

現在大家談O2O，把線上線下連接起來，從車主經濟看到車經濟上的，實際上非常廣闊的市場。前一段我看了一個文章，談汽車后市場的經濟，經濟規模非常大，當你都不再盯著車主，而是盯著整個車的話，這個時候很關鍵，就像洗車的O2O線下線上服務，很多人做，這就是很有意義的探索，實際上商業模式來說，車主經濟變成了車經濟的模式，我們做車聯網怎么適應這個變化，提供了很好的思路。另外一種模式，一直都是誰統治它，誰來把握后臺，把握前臺，大家都有這樣的雄心，當你有這個雄心，你必須把這一串串起來，當你發現串起來的時候，靠自己很困難，現在變成了去中心化的生態鏈模式，有很多鏈，環節很多，節點很多，各個節點只要能夠轉起來，能賺其中一部分錢，這就可以了。這樣經濟形態，做這樣一個形式的變化，這時候做車聯網就容易有個新的點，你取其中一塊來做，這個時候往往能做成。面對這些變化，我們應該怎么做，我們在這里頭做了一些工作，我們的觀點更多是把車、人和路連接起來，我們能做的其他一部分，我們就做，別人能做的，把大家連接起來，這就是我們內心想法，下面我們放一段視頻。

這段視頻主要談一下我們在怎么做這件事情，車聯網內容很多很多，我們抓住這幾點，人、車、路，我們把它連接起來，連接有非常非常多的方法和途徑，我們采用了基于我們自身的地圖、軟件、導航等等，這些和這個系統連接起來。在這個連接過程中，可以把大家實際上各個不同地方，或者連接點的同行可以一起連接起來，我們共同來完成這樣一件事情，而不是我單獨來完成。車聯網的描述來說，第一肯定要連后臺，第二車和車之間要連，第三車和人之間要連。車和車之間連，最早有一個協議，車之間的頻率連接通訊規則都在用，由于移動通訊發展，實際上現在似乎車與車之間專門的聯網這種方式似乎已經沒有必要了，但是車與車之間互聯還是必要的，我們在這里做，大家行車時候互相看得見，總有用的是高速公路上，看到前面三個同樣的用戶，在前頭他上車，腦袋是他的速度，他如果速度很快，你知道前面肯定不堵，這個比實時路況更有用，這時候可以互動。現在我們說這個之間可以互相連接，可以發信息，像微信一樣，也可以說話。后面我們在做，就像手臺一樣，直接可以問，前面怎么堵的，他可能告訴你情況。

這個應用，把車聯網里面原來基礎設施建好才能實現的功能，利用移動通訊的方法連接起來，是一種因地制宜，應用心的技術把大家連接起來。車聯網最體現的就是連，連接就是一切。我們做車聯網生態圈的超級連接者，這是凱立德想做的事情。這里頭，一切的東西都放在云上，構成云以后，一切都是連接起來了，不管是在路上，還是在目的地，還是在出發地，他都有他相應的服務。這種新的形勢有云的存在，也有大數據存在，所以使得跨界也要參與，2014年有小米和平安投資，這樣的投資環境下，硬件生態制造，尤其是車聯網的信息技術的一些出口，為產業帶來更大的價值，這種跨界的參與實際上給產業也帶來更大的價值。

凱立德的車聯網像車廠和BAT做的不太一樣，我們完全基于自己的特征，以技術為實力，新的商業模式，結合投資者，大家一起來共同完成這個聯網工作。這是車聯網走的路等等，這個是常見的場景描述，什么情況下應用到車聯網的服務。這里做，互聯互通概念，線上線下重合，位置分享，交通出行等等一系列，這些凡是與聯網有關的，以適當的方式展現在人們的手機和車機，和我們的家里頭的電腦上面，這樣把它互聯起來，形成一個真正的連接起來的與車相連的互聯網。我們提的口號，以新贏變，攜手共創，車網互聯，制造未來。

主持人：謝謝張總分享的展示未來車聯網帶給我們人車路互聯互通之后的便利，我對社交的共享很感興趣，這也是最有效的方式，對于地圖來講，有幾個需求。第一是路徑分析，導航，再一個就是路況，我對導航的需求來講很大。深圳在國內新能源汽車產業方面首屈一指，因為我們有比亞迪，深圳是國內新能源汽車產業鏈最完善的地方，因為我們有比亞迪，發展領先全國，包括去年的秦唐，今天我們有幸請來了比亞迪汽車第十五事業部羅如忠總工，請他來給大家介紹一下《用汽車電子圓新能源產業夢》，大家掌聲歡迎!

羅如忠：尊敬的楊會長，尊敬的各位領導同事，同行，下午好。今天我在這里給大家分享一下比亞迪的一個夢，這是王總的夢，比亞迪16萬員工也有夢，大家的夢就是用我們自己的專業，去圓公司的夢。我們是從事汽車電子，我們想怎么用汽車電子圓王總的夢，圓新能源的夢。我介紹一下這個夢是什么夢，人類歷史其實很短，我們現在一瞬間在我們人類現在歷次工業革命以后，到今天200多年，在人類歷史就是一個瞬間，人類有幾萬年的歷史了，幾萬年我們地球的資源以這個速度往上飆升，能源的消耗非常快，特別是第一次工業革命以后，我們能源消耗消耗掉了人類50%的化石能源。這個是我們消耗的曲線，工業革命之前，化石基本埋在地下沒有消耗，根本目前消耗速度，石油有可能就可以再采50年，天然氣估計60年，煤炭最多200多年，按照這樣的趨勢，我們200年以后，我們又回到原始社會。想起來很可怕，雖然我們現在享受了現代，享受了科技，如果把時間軸壓縮的話，我們后面的數代人之后，將面臨，當然也能生存，以前有朋友說你操心那么多干嘛，以前沒有石油的時候，人類照樣生存，人有一個特點，只能往高走，只能享受，如果回到過去，大家就非常非常悲慘。這是人類消耗化石能源的一個曲線，可以看出各個階段能源的消耗。

化石能源消耗速率與科技發達指數有關，科技越發達，能源消耗越快。我們想想如果能用發達的科技產生新的技術，去遏制化石能源消耗，就可以挽救我們人類。往后年代里面，我們怎么做?必須依靠科技，如果我們能做到這樣，把化石能源消耗維持一個水平，也是相當大的成功，如果說能夠做到這個曲線，能夠在一定時間內，讓消耗速度不升反降，那是我們最希望的。大家有機會可以到比亞迪看看我們有一個沙盤，描述了我們的夢，就是把太陽能轉換成電能，通過電能取代我們化石能源。太陽能可以有很多形式，水電其實也是太陽能，風電也是太陽能，這都是太陽能，太陽能應該是用之不竭，應該在地球歷史里面，應該是相當于永恒的能源。只有用太陽能可以解決我們人類的問題，這個圖就是我們比亞迪的夢，我們比亞迪的夢是什么，太陽能的利用，儲能電站。最終我們想以后的交通終極目標電動汽車取代現在的燃油車。比亞迪這個夢，我想王動應該是站在過于民族，過于國界，站在人類高度做的夢。光做夢，實現不了，怎么支撐我們這個夢。

首先要有戰略，為事項新能源的夢也有戰略，戰略，比亞迪規劃了我們有能源研究院，專門開發儲能電站，還有我們電池事業部，也是從事能源的。我們除了有常規的電池儲能以外，產業鏈包括硅片產業鏈都在儲備當中。還有這些能源靠什么實現，最終要把消耗能源的載體把它改變以后，你才能實現使用太陽能，我們規劃了秦唐宋元明這個系列，這些以后都是太陽能的車系，秦是我們新能源車的第一個入門級的產品，它的電動化程度非常非常高。有了戰略，戰略靠什么支撐，靠技術，只有有很強大的技術，而且這個技術全部掌握在自己手上，你才能實現你的戰略。王總提出的戰略，就是依賴于現有我們技術做的，我們要掌握技術，目前中國現有條件下，我們認為要當學生。只有垂直整合才能掌握技術，剛才楊會長把全中國的汽車電子行業的狀況都做了分析，我們汽車行業確實像他描述的那樣，汽車能源電子全掌握在外資品牌手上，唯獨比亞迪除外。這是比亞迪的技術為戰略服務的車型，我們開始做車，首先得做燃油車，但是我們新能源車其實跟燃油車同時起步，2003年我們開始研究電動車，電動車部門是03年開始成立的，從我們成立汽車的那一刻起，我們就在瞄著新能源汽車。

這是我們為了掌握汽車，垂直整合的汽車零部件，有人說我們都是自己的零部件，自己的車用自己的零部件，我們做什么，我們一年在深圳采購金額是20個億，你說能不能帶動當地的經濟，應該是可以的。當然不一定說一級總成，有可能二級、三級，甚至有些加工，模具、加工，這些都是采集。這是我們為電動化做的儲備，這是變速箱、發動機、TCO等等這些核心器件。汽車零部件掌握率95%，還也很少量少量的系統用國外的，但是這些零部件已經不能阻擋我們整車的技術了。這是我們汽車電子化的很多電路板，我們為什么展示這個東西，有一次我在上海講完以后，上海有一個工程師站起來問，你們電路板自己做嗎，我說肯定是，我們不做電路板，怎么掌握軟件，不做軟件，整車系統軟件就不可能掌握在自己手里，問這個話的人，是大眾一個老工程師，他說你是我們的驕傲，我們在大陸工作了一輩子，軟件、電路板什么樣，我們沒見過。這是比亞迪的動力總成，拋棄了傳統汽車的發動機，這個是直接電機在輪子上，這是我們的工藝。這個是去年的銷量，這個月已經2600多輛，我們準備電池爬坡已經2000多輛，現在定單還欠將近上萬輛的定單。我們圓這個夢，首先智能化來做，電動化以后，最容易實現智能化，這里面都是電子部件，電子部件只要有工具就可以做很多智能化，怎么把下坡的能量儲存起來，我們加速用，剛才香港大學教授介紹了超級電容，其實我們普通的電池也是可以儲能的，下坡的能量，剎車的能量都可以儲存起來。這是我們總線系統，只要車上互聯以后，車上可以做太多太多功能，這些內容我在其他論壇上都講過，今天就快速過一下。

這個是手機的應用，通過手機跟車互聯，實現手機對車的控制，開門、開鎖，開工調，位置服務查詢，這是車上手機APP，對車診斷，車門關好沒有可以提示，還有開壓的信息。這是第一款大量商業化的車，它一上市配置非常高。這是我們手機APP的一個應用，最近我們正在推出遠程升級服務，對車可以推送軟件，跟手機一樣。軟件推送不僅僅是多媒體那一塊，通過車上的網絡，推送到車其他的控制模塊，如果我們有優化的，開的時候更省油，我可以推出一款軟件，這個車就比原來更省油。這是動力導航，這個是車跟加油站中間站的接口，這個是大盤，凱立德是我們第一家使用的地圖，因為我們自己做了軟件之后，我們想用哪個地圖就用哪個，我們把圖上的資源用起來。這是我們藍牙鑰匙，鑰匙丟了沒關系，我們鑰匙首先不用拿出來，忘了帶鑰匙也沒關系，可以用手機開門，手機APP啟動以后，藍牙連接起來就可以開門。這個是準備做的一些工作，和準備給車主，節油大賽，遙控汽車，手機也可以遙控，這個功能還沒有釋放給客戶。如果說在座有錢的車主可以跟我們要APP，我可以私下給你試用。全景影像，我們在秦和唐和SAI都有標配的全景影像，后面我們還會升級，做成全高清的。我們除了全景以外，后視鏡還可以折疊。這個是上坡的時候，我去年把這個車開回老家，特別女生開以后，開這個車不滑，她馬上下單了。

這是全線束的金屬，換檔輕輕一點，也帶來一些問題，很多人使勁的剝，其實不用太用力。我們利用網絡為車實現了一些智能化的，為了健康實現了一些智能化，比如前面的車尾氣很厲害，等到聞到氣味已經晚了，我可以自動關閉外循環。車內的DT音效，我們還在開發前面抬頭顯示，智能燈光。這是我們這幾年要發力的項目，車道保持，光學測距，ADAS技術，這是主動安全的內容，盲區檢測通過雷達。還有多氣囊，這個早就已經成熟了，這個車是氣囊最多的。我們也在開展一些安全的研究，沒有氣囊撞上去以后，也不至于傷得太厲害。這是自動泊車，今天時間關系，不用展示了。這是車上的一些連接，還有小機器人，目前我們主推當中沒有推出來。

針對目前中國車聯網熱，我們也在關注車聯網，可喜的看到有幾次論壇，我提議華為，像我們自主品牌的華為，大唐應該開展LTE，實現車跟車互聯，我最近看到報道，好像華為的動作還走得比較快，他們已經有實質性的技術在準備發布。如果這個技術能夠走出來，有可能就會甩掉歐美802.11T，實現自己自主的技術路線。在下一個車聯網產業爆發以后，就不至于受制于人。這是手機和車機的互聯，這是導航，實現自己組建一個車隊。這個是自動內循環，這個就是遠程更新，特斯拉在中國就沒有，我們現在已經有了，而且已經在使用。我們車主發現漏洞，以后不用到4S店，相當于自主式就可以升級，就可以優化，這個車不是停留在剛買車的時候，功能和性能可以一直增加。這是整車上實現電子化的必須的工具手段，電子化實際上就是一個通訊技術的應用。這是互聯網整車互聯以后，帶來的很多改善，還有百度發送和高德發送，這是通過手機，也不用輸入目的地，通過手機百度，車機點非常多，一棟樓可能幾十家公司，但是在車機，傳統的車機空間有限，因為國家投資管控，半年一次審投，只能半年更新一款，做不到實時的增加目的地，我們可以利用互聯網實現找目的地，車上的導航手機好用，但是屏幕翻轉都不好用，如果車上掛一個東西，也很丑，車機和手機結合，可以發揮各自的優點。自主駕駛基本都是大學的事情，工廠看得近一些，不像大學可以有閑情去做這種事情。公司要吃飯，要有利潤和產能。

這是車上的電腦可以做很多配置，對動轉向控制，輕重可以調整。車上還有PM2.5的過濾裝置，檢測裝置，知道PM2.5是什么量級。這個是車上很多智能化的一些東西，車上太多的定制化的功能。車聯網要促進新能源化，它起的作用一般的人看不到汽車電子，但以為發動機重要，變速箱重要，電池重要，其實電子也很重要，它是一個把各個系統連接起來，然后促進他們良性發展這樣一個技術，就像我們人們生活當中，如果沒有物聯網，沒有淘寶，沒有微信，我們現在交流就沒那么方便，買東西沒那么方便，互聯網可以大大提升人類的生活品質。我們車聯網和汽車電子，在車里的應用也會讓這個車更節能，更舒服，更適用。

最后，我想用一句話來總結我們這個汽車電子，用信息技術讓汽車更便捷，更節能，更智慧，更舒適。汽車電子化更有助于推動汽車的智能化，我們做新能源車以后，所有的電子零部件都是帶電，這樣促進了車和外部互聯。

主持人：我去比亞迪參觀過，看到過相關的技術，給我的整體感受比較震撼，當時我看過一個是安全帶，一個是安全氣囊的生產線，還有碰撞實驗室，還有EMC實驗室，這塊投入非常大。羅總展示的，比亞迪車聯網，在智能化這個上面，做了大量的工作，我也算是車聯網的從業者，我們在做在想的很多事情，其實比亞迪都有在做，他是作為整車廠的一個非常大的好處。剛才羅總報告里面提到ADAS，簡單來說，可以理解為高級輔助駕駛系統(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛人進行汽車駕駛的系統。當含有人機交互接口時，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。據全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，到2050年之后，幾乎所有汽車將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。而從現階段情況看，不僅整車廠如沃爾沃、寶馬、日產、大眾等紛紛爆出自動駕駛計劃，連IT企業也大膽涉入，谷歌無人駕駛車已經上路，百度也正加大項目研發。自動駕駛正在由理想快速向現實邁進。接下來，我們有請來自全智科技股份的車載產品部總監栗雪利,他的講演題目是《集成ADAS功能的智能車機解決方案》，大家掌聲歡迎!

栗雪利：各位下午好，我是全志科技的栗雪利，下面我為各位介紹全志公司的智能車機解決方案。可能各位對全志不太了解，我們是一個在消費電子產業里面耕耘了八年的公司，我們曾經也在主板電腦公司取得不錯的成績，從去年開始，我們向汽車電子方向發展，我是一個新兵，不敢在各位面前談什么趨勢，我就談一談我們作為一個新型公司能為汽車電子做點什么，能帶來什么。

源于我們之前在消費電子市場的積累，我們在圖象編碼處理，人臉識別方面取得了一些積累，對我們進入汽車電子打了一個很好的基礎，自然而然我們就智能車機作為我們差異化方向，我們定義的智能車機一定是具有安卓系統，其次用單芯片可以完成編解碼，能夠集成ADAS功能，它的算法。我們用什么樣的平臺實現這兩個東西，第一個，我們是推出了一個基于雙核和八核的芯片，一高一低，我分別介紹一下。第二，我們定義為最具性價比的智能車機解決方案，它的特點是集成度比較高，高清編解碼。可能有朋友覺得有疑問，一個雙核處理器，聽起來不小，如何實現既能夠跑導航，又能夠跑電路，又能夠跑ADAS，下面我從這幾點闡述一下。

首先我們T2編解碼經過消費電子里面經過很長時間發展，我們編碼和解碼可以同時完成，我們編碼能力可以達到3840x2160@30fps，它幾乎不占CPU資源，這個特性為了我們有導航，有個前臺，有個后臺，已經打好了基礎，我們不占CPU資源。第二點，前面提到我們TV—decoder，全景泊車也是ADAS的一個功能點，我們自己集成的TVD可以減少數據的傳輸，這一塊又減少了設備消耗，我們內嵌算法不需要任何外面提供這些功能，下面把全景的視頻放一下。為了展示我們編碼的速度，所以以行進中的方式感受。可以看出來速度很流暢。

下面介紹我們ADAS算法，我們在ADAS上開發了相當長一段時間，到目前我們是實現了前碰撞和車道偏離，和車道保持這兩個功能。T2除了有一個攝像頭之外，還有一個攝像頭，我們實現固定攝像頭盒子，集成后視鏡后面的攝像頭，這樣可以獲取數據的采集。我們也為這兩套準備了兩套算法，如果攝像頭在后視鏡上面，可能會踩到，這樣不是固定的角度。為此，我們做了一個新算法，不需要參數，我們自動達到水平線。同時如果是固定攝像頭，通過預置參數，提升我們ADAS的精度。這個是我們拍的視頻，我們現在顯示的這個數字是車距，可以看出數據采集正確率相當高。左邊這個方框里面可以把車牌識別掉。這個是我們在T2帶來的兩個ADAS功能。

下一個是我們T8平臺，相對T2是高大上的東西，八核的處理器，同時有一個很強大的CPU，T8特點主要把我們前面做到的高清化，首先集成了一個高清的顯示數據接口，我們知道特斯拉上有一個17寸的，如果跑一個智能系統，取得流暢的體驗很困難，我們T8通過CPU，還有帶寬，視頻處理能力能夠保證產品上有足夠的舒適度，這邊是一個平板，它已經達到了2548和1536。編解碼上面，T8也有進一步提高。它的編碼能力比T2大一倍，1080達到60，720達到120，意味著高速，可以提高行車記錄的效果。對應我們把攝像頭輸入接口做了進一步提升，首先達到一個800萬象素攝像頭，內制SP，各個天氣我們可以提升畫面效果，通過這樣的處理可以相對于T2，把ADAS的精度提高一個數量級。在ADAS方面，除了前碰撞和車道偏離，還有線束檢測。這是我們兩個平臺。

我們同時今年年底也會發布我們新的一個平臺，是處理能力更強，有可能是兼容將來的安卓5.0，提高系統的運行效率，編碼能力也會進一步加強，同時我們會優化配置，已經尋找了一些做夜視的資源，比如后車在夜間車燈打開的時候，前錄象效果非常差。我們目前對于汽車電子行業是一個新手，隨著我們對汽車電子越來越了解，我相信我們會帶來更多更有價值的芯片，希望各位對我們保持關注，多多支持，謝謝。

主持人：謝謝全志的分享，福特汽車，我想在座很多是福特的車主，接下來，由福特汽車亞太區互聯服務產品及商務開發總監黃涌給大家講一講《移動互聯網愛上汽車：手機與汽車互聯》，大家掌聲歡迎!

黃涌：大家好，今天非常有幸來到這里，準備比較匆忙，福特說車本身的東西，牽涉面比較大，我也不希望給福特做廣告，我之前主要管亞太區的連接，我們部門叫車聯網，傳統講是車聯網，現在不大用這個字，汽車智能互聯和服務方面，因為我們公司沒有一個這方面官方的東西，我講一講，結合中國的市場，我對車聯網方面的一些理解，我比較個人的觀點，不代表我們公司。

從車聯網來講，大家比較容易想到呼叫中心這種模式，這種模式可能可以叫1.0，基本要人打電話，通過打電話后面一個呼叫中心，有人提供服務，是一個傳統的前端收費，就是用戶收費。當然很多用戶買的時候，這個費用在車價里，但是也是用戶收費。這個服務必須是定制好的，這個范圍，擴展都是非常有限，而且非常慢，而且需要大量的人力投入。接下去，以手機為媒介這樣一個車聯網，通過手機來聯網，手機跟車機有很多互聯方式，藍牙、USB，手機是上網服務，就有很多服務，車也希望借助手機來聯網。剛才講呼叫中心的語音服務前提下，車還需要一個東西，這是成本，手機上網之后，這個成本不見了。手機也有一個問題，類比互聯網來說，需要通過中間媒介再上網，用戶體驗很難做得非常好，但是畢竟它是一個擁有更多內容，更多服務，以及這些服務和內容已經個性化運營，手機上的服務和運用往往都是你要的東西，這一點來講，比前面的方式已經要進步很多了，能夠為用戶創造價值更大，而且這個關系已經不是一個兩元關系，不是一個只對呼叫中心，它其實已經到了一對多，任何第三方都可以為駕駛服務，這其實是對用戶能夠得到的服務和產生的體驗有很大的幫助。

縱所周知，手機上現在盈利模式流量驅動，非直接的聯線模式，車通過手機連接的話，我們覺得對現有手機上模式的一種延伸，在車里有比較好的消費業務，使得用戶更多用這個業務，這樣用戶更活躍，產生的相應的流量也更大。我把它叫做小數據，這還是一個延伸，不是很大的變局，把現有兩個東西簡單的做一下整合。這個當然是現階段比較現實的，就是可以大規模推廣，車里也有這個技術，福特我們自己也有這個技術，集成起來相對也簡單，應用來講投入的東西也比較少，特定應用，導航類應用和媒體播放應用，語音應用，點對點通訊應用，車里還是有很強的需求，可以通過這種方法做起來，形成一些業務，能夠驅動一些流量。最終肯定要走到云端，車廠即使裝了，這個成本是市場來承擔的，有部分轉嫁到用戶，但是用戶具有流動體驗。但是這個來講，長遠來講不是一個問題，大家一般很多手機上流量超過1G了，個人完全有能力承擔這個流量，而且車里面可能一天待兩三個小時，手機上這點流量，不同用戶有不同的使用習慣，但是我們覺得如果一個月到1G用戶可以承受的話，如果這1G種，兩百M在車，這個車里很多業務可以跑起來了。這一天沒有到來，主要我覺得還是有一些商務模式不夠靈活。如果這天到來，車給這個應用提供了非常精準的應用模式，它能夠使得很多業務可以，尤其計費，現在大家都在講導航，現在要么就是一個預裝導航，沒有交通信息，沒有路況，操作起來不方便，種種之類。如果用手機，你的東西屏幕很小，一只手拿方向盤，一只手拿手機，也不是很方便。如果這個管子足夠粗，大家想想導航有一個很簡單的方法，語音說出目的地，提供商把實時地圖直接推送過來就可以，這個基本不需要做什么別的事情。這樣的話，如果你做這件事情的話，收費模式完全就可以或者后端去收，如果用戶想去飯店，可以向飯店收點錢，這只是一個例子。等到成為云之后，后面的商業模式有很大的想像空間。

從應用角度看，車機和手機互聯，是用手機，還是不用手機，主要還是導航、收聽、語音類，可能還有像微信這種類型的應用。現在還沒有，如果我們這些應用能夠加上支付功能，加上靈活的流量計費功能，如果是這樣，這些服務都加進去，后面這些很多的云端業務，很可能會有新的爆炸式的增長，風口在哪里，誰站在這個風口上，我覺得想像空間是很大的。現在近十年，互聯技術還是手機和車互聯作為一個現實的做法，手機和車互聯有各種各樣標準，我們也看過一些各種各樣的標準，最早應用不用做任何東西，屏幕投過去就結了，這個比較理想化，因為做手機軟件的人最恨大小分辨率這些東西，如果你要說投一個屏幕，不會有好的體驗，如果投一個屏幕，你做適配，每輛車就算100萬，對他們來講也是不愿意花的成本。從各方面來講，這個東西不太靠譜，做那么多年，真正市場上也看到這個沒有太大的市場。這兩個叫做帝國主義，針對車廠來講，他們做個屏，你做硬件就完了，所有的東西都是我來做，蘋果和谷歌現在的方案就是這樣，設計拿出去之后，第三方應用上他的平臺，需要經過它的一些處理。他現在是很強大的帝國，所以玩帝國主義，我們覺得對第三方應用，谷歌地圖做得不錯，但是中國還有百度地圖，高德地圖，蘋果也有自己的地圖，蘋果地圖其實比百度差，這個都是比較霸道的做法，最后讓用戶選擇，如果用戶選它，沒辦法，這個還是要保持生態系統，大家比較公平開放比較好。百度是有中國特色的帝國主義。另外一個主機廠是特色的民主，車廠來講心態比較平，連接跨越車廠的標準，這樣不需要跟私家廠做整合。所有的應用沒有任何說哪個應用比另外一個應用高，當然車廠現在面臨這個問題，車廠之間需要花一點時間做串聯工作，這個工作其實是從2010年就開始了，但是在蘋果和谷歌沒有宣布之前也不順利，但是這兩家帝國主義出來之后，大家今年會看到一些進展。這就是車廠應對手機里面推出的一些跨平臺，跨車的這樣一個連接技術，大家可以關注。

最后最后還是要服務消費者，不管什么技術，我只要最后能用。市場推廣來講，任何一項東西不是技術最好的人贏，是誰先到市場，誰先被用戶接受，誰贏。從互聯角度講，其實也是一個市場速度問題。當然我也還是覺得最后還是要云，云的技術上已經沒有問題，只是商務上的問題，云最強一點，當你開車的時候，有很多急的情況，而且當你開車場景下，急的時候很難分心，你分心很危險，正是因為這種場景下，你往往對你想要的東西比較愿意去付錢，只要他幫你解決問題，這個錢不是很多，有一個比較好的方法。這種需求有些是突發性的，能產生很多C2B的需求，他希望現在一看現在沒油了，馬上想到找加油站，這個時候如果按屏幕才能找到加油站，如果有一個馬上推出來，他肯定很愿意這個服務。這個不會持續很久，如果把業務接上去，這里面完全有變現的可能。我們覺得這個跟你連接的一個補充，最后這個東西都是一些生態的，我做一些比喻，車和應用，應用就是車聯網方面的服務也好，應用也好，不是龜兔賽跑，最后是兩個結合起來，烏龜和兔子綁著腿，兩人三足。加號就是使得這個東西往下走快一點，蘋果百度他們是帝國主義，車廠覺得說這班家伙不安好心，大家涉及他們品牌的力量，還是在他們旗下。這邊本地的阿里上汽，上汽車的銷售量很小，阿里當然很大，這兩個合作，試試看。另外一家，騰訊和富士康，騰訊覺得直接到整車廠合作會碰到很多問題，肯定希望快一點，富士康制造都是交給他，就搞了試管，我覺得這個很好，現在問題是八字沒有一撇。主機廠跟互聯網公司說了很多話，還是一種傳統的思維，互聯網公司說聽不停，說五年周期，各種各樣測試。這也是導致了很多東西進行不下去。

最后是怎么組合，我們拭目以待，現在并不是很清楚。我們福特覺得眼前主要以手機和車互聯，作為一個眼前比較現實的東西。福特在這個上面還是比較領先的，大家可以去我們網站關注一下。說了這么多，大家想自己干的是什么，都在想礦挖好之后，最后對消費者是什么價值，消費者很多東西說很爛，手機導航也麻煩，各種各樣的問題，到底我們怎么樣解決用戶這些煩惱，爆炸性的點在哪里，喬布斯說用戶其實從來不知道，你給他看才知道，這個有一定道理。車連這個行業，用戶接觸度并不高，需要給他們看看。但是做什么東西，互聯網企業來講怎么做，傳統上兩種邏輯，一種維生素，一種止痛藥，維生素會好一點，但是沒有切身的東西，接受度比較慢。老白金，即使沒用，心里覺得很舒服，是心里的感受。維生素用戶不一定接受，中國還是有場景。

最后總結一下，用戶開著車操心別的，這個時候產生的要求，剛性比較大一點，今后一個大的商業模式可能圍繞車聯網下，開車的時候產生的短時間內的特別的有場景的剛需，這可能是比較大的商機。連接性的增強，還有很多，用戶不知道是什么，很多東西原來我們都不知道，而是做不出來，因為各種原因，聯網不好，WEB網站，內容有了，但是體驗很差，這是技術不成熟。這方面，技術、商業模式都要創新，誰把這幾個東西合在一起，即使這個東西是維生素，但只要用戶進入的門檻很低，他想什么時候用什么時候用，這個也會有商業價值，這大概就是我自己一點粗淺的想法，跟大家分享一下。謝謝大家。

主持人：感謝黃總監的精彩分享，現在，我們有請最后一位講演嘉賓上臺，由瀏陽制造產業基地招商局局長張露向大家介紹一下汽車產業在湖南的發展情況，她今天的講演題目《借力電子信息技術，助推湖南汽車產業發展》，大家掌聲歡迎!

張露：尊敬的楊洪會長，各位企業家、各位領導，大家下午好。非常榮幸給我們這么一個機會，在這么一個優秀的平臺跟大家進行交流和溝通，我們這邊分兩個步驟，第一步由我這邊向大家做一個投資環境的簡單的PPT介紹，然后由我們瀏陽制造產業基地園區管委會主任做一個投資邀請，謝謝大家。

我今天跟大家推薦的主題是“借力電子信息技術，助推湖南汽車產業發展”，整個分三大塊，第一湖南汽車產業發展概況，第二，瀏陽制造產業基地的概況，第三，瀏陽制造產業基地園區的重點招商方向。汽車產業是湖南工業經濟支柱產業之一，已經形成了新能源汽車整車、關鍵零部件、新材料三大產業集群，像比亞迪就是一個很優秀的企業。全省初步形成了以長株潭三市為核心區域、衡陽、永州、常德、邵陽、婁底、益陽等市為零部件配套基地的汽車產業格局。長株潭聚集了湖南汽車產業80%以上的整車及零部件企業，這是湖南省整車的圖片，長沙目前已經成為第七個汽車產業集群，2015年產值超過1000億，汽車產業將成為長沙的第四個產業集群。這個圖片所展示的是聚集在長株潭地區的優秀的汽車零部件企業，其中汽車電子企業達到50余家，作為湖南省政府而言，現在大力倡導汽車電子產業本地配套化，作為整個汽車產業汽車電子行業在湖南省處于發展培育期，剛剛我們比亞迪的羅總提到咱們比亞迪在深圳的每年夠量達到20億，可見作為整個湖南省汽車產業，汽車電子在湖南省的潛力非常巨大，作為地方政府來講，我們建議咱們汽車電子行業可以從新能源、車聯網、汽車電子芯片找準切入點，開發高端產品，省政府出臺了很多政策，包括企業培育，政策扶持等方面，都在支持上下游的發展。這是第一個方面。

第二，瀏陽制造產業基地的基本情況。湖南瀏陽制造產業基地成立于2003年，位于湖南省長沙市的瀏陽市永安鎮，是瀏陽市對接長株潭地區的橋頭堡。 瀏陽制造產業基地園區目前已經是國家級示范基地，湖南省工程機械和汽車產業專用園區，湖南省新型工業化示范園區，目前已經形成了四大方的主導產業。第一，汽車及零部件，占比產值達到40%，第二，先進裝備制造，智能制造這一塊，占比30%。第三，新材料占20%。第四，快速消費品占比10%，可見我們園區主導產業還是汽車上下游產業為主攻方向的園區。園區現有汽車零部件企業50多家，2014年實現產值50億元。

介紹一下我們園區第二個方面，整個區位情況，這個圖片是整個鐵路交通，可以看到三條高鐵在長沙相匯，京廣高鐵、滬昆高鐵已投入運行，渝廈高鐵已在2014年開始建設，形成長沙到武漢、廣州、上海、昆明，北京等主要城市的1、2、3、4、5小時經濟圈。這個是咱們園區周邊的道路交通情況，包括京珠高速、長瀏高速、岳汝高速等等，整個道路交通非常發達，而且咱們園區已經納入了長沙市2020年大城市的城市規劃區。這是咱們園區到霞凝新港、長沙城區、武廣高鐵、黃花國際機場等的一個距離圖片，特別是到機場只有8公里，接待客戶都是客戶打電話說已經下飛機了，我們才從園區開始出發，整個時間節點非常方便，而且到武廣高速26公里，在半小時車程之內。長株潭聚集了眾多整車企業，包括長沙城區的廣陜、北汽、福田、上海大眾等等，所有的這些整車廠距離咱們園區都是30分鐘車程以內，配套距離非常近。這些圖片是園區到整車廠具體的路線圖還有車程，我不一一贅述了，宣傳片包括U盤里面都有詳細的介紹這些內容。湖南的教育情況，大家都知道，居全國第九位，包括中南大學、國防科大、湖南師范大學等等，很多高校，各類系統工程，信息工程、材料工程這一塊人員，高端人才非常充足。政策這一塊，湖南省政府對汽車產業相當重視，目前出臺了發展規劃，汽車產業這一塊項目用地，融資貸款，知識產權保護等方面給予了很多支持。我們園區也有很多政策，重大項目科技含量很高的項目，咱們還會實施一事一議政策。這是第二個方面，咱們園區的基本情況。

第三，重點招商方向，主要四大塊，第一發動機控制系統，第二，底盤控制系統，第三，安全系統，第四，車身電子車載電子產品。咱們園區規劃了一個800畝到1000畝的汽車產業園，30億，預計3年建成，已經取得了國土審批手續，周邊產業基礎成熟。還有一個中小企業孵化中心，計劃面積50萬平方米，一期已建成標準廠房10萬平米，其他的配套設施都沒有齊全和完善。所有這些配套設施都為中小企業的入駐，還有大型企業的入駐提供非常好的便利條件，我這邊的PPT介紹就到這里，謝謝大家，接下來由管委會主任為大家做一個投資邀請。

周主任：尊敬的楊會長，各位領導，各位嘉賓，非常榮幸代表基地參加2015中國深圳國際汽車電子產業年會，湖南瀏陽制造產業基地以智能制造和汽車零部件為主導產業的專業化特色園區，也是全國兩大國家級示范基地之一，和湖南省智能制造產業聚集區，園區成立于03年，已經成為湖南省級園區和新型工業化示范園區。目前園區聚集了一大批汽車零部件核心企業，產品上百種，為大眾、廣汽三菱、比亞迪、吉利等知名品牌形成主機廠進行配套，形成了完整成熟的產業鏈，當前園區正積極推進汽車零部件產業轉型升級，通過規劃建設專業汽車產業園，大力引進新能源汽車、整車及電機、電控、電池等項目，同時車聯網技術、智能化技術等汽車電子產業，推薦產業化向智能化、網絡化、多媒體方向發展。長沙是全國七大汽車整車生產基地之一，我們基地正好位于長沙中線經濟走廊，半小時內可以直達長沙及周邊各汽車主機廠，不僅具備良好的區委交通優勢，產業基礎優勢，和政策環境優勢，而且擁有充足的土地、人才、資金、市場，有機完善的生產生活等要素保障，是汽車及汽車電子行業理想的創新創業園區。

在此，我誠摯要求，熱烈歡迎各位領導和企業家前來園區參觀指導，投資興業，我們將提供優質服務，最后祝各位領導嘉賓朋友們身體健康，事業興旺，萬事如意，謝謝大家

主持人：第一個重要的環節已經結束了，我們接下來進入年會第二個重要的環節，頒發汽車電子科學技術獎創新產品獎、創新企業獎、創新人物獎。頒獎之前說一下背景。汽車電子科學技術獎是經過理事會決議，協會秘書處參照了相關部門和國家級協會的評選方式，由企業自行申報，專家或行業媒體推薦，秘書處統籌資料收集篩選，由汽車電子產業專家委員會參照產品，企業，人物的創新性，創新類型，技術先進性，科技成果、知識產權，著作、論文、曾獲科技獎勵情況、企業技術經濟指標等多方面綜合考慮評審，由專家委評審得出的評選結果，本次評獎沒有收取任何企業的任何費用。由于是第一次做這樣的行業評選活動，協會秘書處的經驗不足，有一些準備工作并沒有做得太好，希望各位諒解。獎項花落誰家呢，協會秘書處一直都在保密，也要求評審專家保密，答案就在我手上的這些信封里。

(頒獎)

高成：當前我們國家正處在“四個全面”，全面深化改革，全面奔小康，全面依法治國，全面從嚴治黨，我再加一個，全面展開外交，我希望我們各個企業在這個當中尋找商機，我們的行業只有汽車大國變成強國，而且汽車電子始終處在核心和戰略地位，我希望我們各個企業在汽車大國變強國當中，做出我們應有的貢獻，我希望我們大家走好質量效益型的道路，就是習主席講的“道路決定命運，發展決定成敗”，我希望我們在座的做實事，做貢獻，對中國的汽車電子在國際的地位能夠有很大的影響，我們要為將來走在世界汽車電子前面做貢獻。

主持人：現在，我宣布，2015中國(深圳)國際汽車電子產業年會圓滿完成!謝謝大家!