“汽車對環保安全要求的不斷提高，為汽車電子及車聯網相關企業帶來非常大的增長空間。”4月9日，深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪在“車載信息服務第23次全國工作會議”上表示，汽車電子企業應抓住機會，以更開放的心態主動“擁抱”車聯網，這樣才能確保在未來的轉型發展中持續進步。

當前，車載信息服務正在快速發展，整個產業鏈的相關技術和標準也在積極開發和制定中。值得注意的是，本次工作會議確定中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟(CASA)盡快提出智能汽車軟件信息系統方案，分析和了解軟件在汽車中的應用和關聯情況，為整體促進基礎軟件、車聯網等發展做好基礎工作，更好地推動車車/車路通信在汽車上的應用。

車聯網是車載電子發展方向

互聯網的高度普及、車聯技術的不斷提高、各個行業“擁抱”車聯網的熱情，都表明發展車聯網是方向。以航盛、德賽西威、華陽、好幫手、博泰等為代表的一批領先車載電子企業清醒地認識到，為搶占未來汽車電子價值鏈的制高點，必須盡早布局車聯網。記者在與這些企業領導和其他汽車電子相關人士的溝通中發現，他們都非常重視車聯網，紛紛加大投入開發基于車聯網的新技術。

會上，楊洪表示，航盛要由單一的車載制造終端平臺轉型升級為系統運營商。為此，航盛將從戰略層面進一步聚集，打造全價值鏈的高端產品和擁有質量成本優勢的綜合競爭力，堅持走質量效率的發展道路是汽車電子企業的必然選擇。“我們要不斷提升創新和智能整合能力，完善包括終端平臺、應用APP、移動終端服務為一體的車聯網生態鏈，改造人車生活模式，打造客戶最滿意的產品。”楊洪說。記者也了解到，航盛不僅能提供中端車載電子產品也能滿足寶馬、奔馳等高端汽車對車載電子產品的需求，目前航盛加大了對軟件的開發力度，未來發展方向是把車載電子硬件與軟件更好地有機結合。

在隨后的采訪中，楊洪告訴記者，航盛梳理了當前車載電子企業的發展趨勢。他認為，一是車機硬件產品怎樣與車聯網結合起來。要通過云計算、物聯網、大數據等技術與現有車載電子硬件結合，開發出更多功能并使這些功能越來越強大。硬件改變不會很大，但軟件會更加開放、技術升級換代速度加快。二是智能駕駛更加注重汽車電子的應用。“以前智能駕駛主要通過雷達實現，現在傳感器和車聯網可以更好地實現。在傳統汽車到自動駕駛的過渡期，汽車所需要的車載電子產品和技術是我們車載電子企業當前需要攻克的。”楊洪表示，“此外，APP在車機上的應用也是車載電子企業發展的一個契機。但目前APP的熱點和消費者核心需求沒有被有效挖掘，怎樣把如手機報警、搶救等安全功能及其他簡單的實用功能與消費者需求契合在一起，這是我們車機廠要考慮的。”

車載電子企業“擁抱”車聯網需謹慎

“誰能想到好的經營模式和商業模式，誰就有機會。”啟明信息技術股份有限公司副總理劉飛宇接受記者采訪時表示。近幾年，基于車聯網發展的熱潮，風投給從事汽車線上應用的企業注入大量資金。這些線上企業的年輕領導在很多場合大講“擁抱”互聯網的美好未來，但其實他們內心很茫然，在這場持續的“燒錢”大戰中，找不到成熟的商業模式，還處在“講概念“階段，雖然未來很豐滿，但車聯網的現實尚處于“骨感”階段。

在國內有一定知名度的手機電臺APP考拉FM的副總裁余建在演講中表示：“我們目前沒想過錚錢，只希望能與更多的企業合作。”據悉，考拉FM已與福特汽車等20多個品牌合作，并有望通過博世的手機車機互聯方案MySPIN進駐路虎、捷豹等高端車型。余建坦言，從APP企業的角度看車聯網，目前車聯網生態系統還過于封閉，影響了自身及產業鏈相關端口的發展。那么如何突破呢?他認為，企業要以用戶體驗為中心，從一兩個功能中突破出來，要勇于創新、開放協作、各司其職，關鍵要避免諾基亞式的潰敗。“目前汽車后裝市場更容易破局，因為產品更多以用戶體驗為中心。在前裝市場上，自主汽車企業相對開放，容易接受新生事物，而合資企業對采用新功能比較保守和謹慎。”余建告訴記者。“當前，很多車聯網企業是由風投投資的，對風投來說，投資十家企業只要有一家企業成功就可以。發展車聯網方面，它們有很好的用戶體驗，只要有一家成功，就可以按照成功的商業模式發展下去。”楊洪表示，但像航盛這樣的車載電子企業，擁抱互聯網是很慎重的。首先保證企業的生存就要考慮到整車廠的要求;其次我們會與互聯網企業合作，把他們的APP功能與我們的硬件契合起來，從而給客戶提供一個整體的解決方案。

車聯網產業空間巨大，一切皆有可能，機會與陷阱必然并存。正如劉飛宇所說，互聯網與汽車的結合沒那么簡單。云計算、大數據、物聯網等技術及其應用都在進步中，成熟的商業模式也在摸索中，對車載電子企業來說，車聯網是機遇也是挑戰。