仔細一想，已經有好多年了，互聯網領域沒有誕生一個這樣的細分市場，令BAT巨頭們垂涎欲滴躍躍欲試不惜一切代價有困難要上沒有困難創造困難也要上了。

現在終于來了一個，那就是移動出行市場。通俗講就是租車、打車、專車、校車、拼車、代駕等一切與城市出行有關的市場。

上一次令BAT們集體心動的機會應該是手游概念吧?上上一次應該是移動分發市場吧?總之，都跟移動、跟手機相關，這一次依然跟移動和手機相關，不一樣的是，比前兩次都要來的更快更猛烈更刺激也更大。

滴滴快的合并后最新估值87億美金，這要比前兩個市場的公司大很多很多。手游概念上市公司的市值至今都沒有超過10億美金的(騰訊除外)，移動分發領域最大的是91無線，當年賣給百度的時候算是天價了，也不過19億美金。所以，移動出行這個市場應該是最近很多年來，最大的一個細分市場了，比視頻行業都要大很多，優酷土豆集團不過20億美元多點。

這么分析來看，就不難理解百度、阿里、騰訊為什么都這么重視這個市場了。既然都這么重視，那我們來看看他們三家在這個領域是如何布局的?如何玩一場真正的三國殺?

阿里和騰訊的對決

這個故事要想從去年的滴滴和快的燒錢大戰開始。

這并不是因為這兩家企業做的最早，而是說從他們的燒錢大戰開始，外界才真正關注到這個市場，也才意識到原來這個市場背后有強大的后臺，互聯網圈都叫干爹。兩個干爹分別是騰訊和阿里巴巴，兩個都財大氣粗，都想吃下這個市場，結果可想而知，在燒掉幾十個億之后，握手言和了，今年的情人節，滴滴快的合并。(這里打個岔，合并原因有很多人分析過，我在此再加一個解讀，最大的原因并不是燒不起錢，而是再繼續燒下去對于騰訊和阿里都已經沒有太大意義。他們燒錢，表面看是為滴滴和快的搶占市場份額，其實，對于騰訊和阿里來講也是為了帶動微信支付和支付寶的手機裝機量和使用習慣。當去年燒了幾十億后，這兩個支付的用戶接入已經達到一個臨界點，再燒下去，成本過高效率過低。握手言和是個不錯的結局。)

那么問題來了，滴滴快的合并之后，這塊地盤應該算在騰訊頭上還是阿里頭上呢?各自占比如何呢?是按照占股比例算還是按照用戶使用微信支付或者支付寶的比例算呢?這是個有點無聊的好問題。無論怎么算，總之，移動出行市場，騰訊和阿里基本是休戰了，這就如同戰國或者三國時期，兩國惡戰之后都要休養生息恢復幾年一樣。

就在騰訊和阿里惡戰的時候，百度干嘛去了呢?

百度：深挖洞廣積糧緩稱王

去年，就在滴滴快的大戰正酣之際，百度非常低調地開了一場發布會宣布百度入股Uber，要知道，Uber可是這個市場的真正的老大，估值400億美元，在美國市場具有相當的盈利能力，可不想中國靠燒錢燒來的市場。所以，Uber才算是真正的財大氣粗，目前賬上趴著28億美金(私人渠道可靠數據)。按理說，它并不需要百度的這筆投資，看中的是什么呢?資源，百度有中國最龐大的搜索引擎資源。而百度呢，也并不需要控制Uber，而只是交個朋友拉個兄弟，關鍵時刻萬一用得上呢?畢竟人家才是這個行業真正的老大哥。

這還沒完，除了投資Uber之外，百度還投資了易到用車，這次甚至連發布會都沒開，沒有對外宣布，這要在其他公司早就嚷嚷出去了。兩周前，百度還投資了二手車電商——優信，二手車電商這個概念正趁著“互聯網+”的東風飛起來，百度就撈到一個。上周四，百度又領投了51用車，進入一個更新的市場——拼車。今天，百度又領投了天天用車，又是一款拼車應用。這投資布局的密度也是醉了。

從投資Uber、易到、優信、51來看，百度在出行領域O2O布局邏輯逐漸清晰，并且百度多場景化入口(手百、地圖、糯米、直達號)、技術實力可以復制到其他垂類，這是百度移動時代的大戰略。除了移動出行市場，在其他領域如醫療、教育、娛樂等，百度都在打造更多連接人與服務的故事。

“泛汽車”市場的猜想

以上基本是大家所能注意到的，百度、阿里、騰訊在移動出行領域的布局。主要也是體現在應用層面，與用戶直接相關。相當于“互聯網+出行”，用移動互聯網的手段改造人們的出行方式。但是，如果認為這就是全部，那就太小看這三巨頭了。當我們還只著眼于今天的時候，李彥宏、馬云、馬化騰們早就穿越到了5年以后的時空。不信，你看。

下面我們就來看一下BAT三巨頭在移動出行市場之外的，更廣闊的汽車相關領域——姑且定義為“泛汽車”市場，看看他們在這個未來市場的布局，能力有限不敢亂解讀，留給各位看官參考、點評。

百度

2014年4月，百度發布智能互聯車載產品CarNet，可將用戶的智能手機與車載系統無縫結合，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。

2014年9月與寶馬合作，推進高度自動化駕駛技術的研究，雙方計劃在接下來的三年時間內，聯手攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰，通過智能技術加強道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。

2015年初，百度推出Carlife，這是一款車載平臺，而且是跨平臺的車聯網解決方案。從車機端、手機客戶端、汽車后端市場全部囊括，通過“車聯網”的方式建構一個完整的以汽車為中心的互聯網生態鏈。

2015年3月10日，李彥宏在北京參加“兩會”時表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作，或將于今年推出一款自主研發的智能汽車。不過他拒絕透露該汽車制造商的名字。

阿里巴巴

2015年3月，阿里巴巴與上汽合作，合資設立10億元互聯網汽車基金，共同推進互聯網汽車開發和運營平臺建設，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。雙方合作的首款互聯網汽車將于明年上市。對于互聯網汽車行業來說，10億元的投資并不算大，也顯示了阿里在“互聯網+智能汽車”概念市場上的謹慎態度，但聯系到阿里近年收購高德地圖以及積極開發YunOS操作系統的一系列動作，這些都很有可能成為阿里切入智能汽車制造核心領域的殺手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽車事業部，由原天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個團隊合并而成。未來將以“車主+”戰略為中心建立一個新的平臺，并與負責大數據營銷的阿里媽媽、汽車金融業務的螞蟻金服、以及汽車生態產業鏈各方協同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。

騰訊

2014年5月，騰訊發布旗下首款車載智能硬件產品“路寶盒子”。9月24日，騰訊與四維圖新共同推出車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”。

2015年3月23日，騰訊、富士康、和諧汽車，共同簽訂了《關于“互聯網+智能汽車”的戰略合作框架協議》。三方將在河南鄭州展開“互聯網+智能汽車”領域的創新合作。

小結：

綜上所述，百度、阿里、騰訊，憑借各自在搜索、電商、社交領域的壟斷地位和專業能力，在未來的移動出行乃至“泛汽車”市場，同樣存在類似的分工和差異化競爭優勢。百度在“汽車智能”與“汽車互聯”兩個方向依然具有最先天的優勢;阿里在“汽車交易”環節具有極大的想象空間和不可撼動的地位;騰訊則會在汽車使用、出行等應用領域依靠強大的微信、QQ把用戶最大效率的聚攏、激活。