據經濟之聲《天下財經》報道，阿里集團昨天宣布成立阿里汽車事業部，將整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業務以及平臺優勢，協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供汽車電商O2O一站式服務。電商平臺做汽車，勝算到底有多大?

阿里汽車干嘛的?

寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產、現代、福特……能把這些品牌聚在一起的，不僅僅是車展。昨天成立的阿里汽車事業部，便跟這些企業展開了合作。大家都知道阿里是做電商平臺的，那阿里汽車，就是網上賣汽車的嗎?

阿里汽車事業部首任總經理王立成這么解釋阿里汽車是做什么的：“準確地說，就是以車主為中心、整合各種資源為你服務。比如說你的名字、你的車子的型號是什么、你的車的牌照號碼，以你為中心，把你的車子相關的所有服務，不管你在哪個城市、什么場景下，不管是買新車、二手車、輪胎、更換機油、維修保養，等等包括汽車的配置和O2O，我們都給你幫你配置好。”

來自于中國汽車工業協會的數據顯示，2014年中國銷售2300萬輛汽車，同比增長6.9%，連續六年蟬聯世界第一，但增速相比2013年卻下降了7%。與此同時，汽車電商卻是突飛猛進：整車銷售方面，僅去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。

BAT爭相發力車聯網

其實，除了阿里，騰訊、百度也紛紛瞄準了汽車產業。騰訊上周宣布牽手富士康及和諧汽車，共同簽訂“關于互聯網+智能電動車 的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。

今年3月深圳IT峰會，李彥宏向媒體透露，百度年內將推出無人汽車。這是繼年初，百度發布車聯網解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

專業壁壘仍難消除

面對風起云涌的車聯網，北京益普索咨詢汽車部研究總監王宏始終保持著審慎樂觀的態度，他認為互聯網公司坐汽車，最大的短板還是專業性。

王宏：“互聯網他缺乏專業人士的強強技術聯合，你這個方向我是認可的，但是你必須要得到這個行業有資深背景的大佬的支持，告訴你這個汽車行業是怎么回事，關鍵點在哪兒，它的障礙在哪兒，你要怎么突破。”