近期有媒體報道車機的靜態電流，引起了行業關注。那究竟什么是靜態電流呢?靜態電流的定義并不是非常精準，可以簡單理解為設備不工作時產生的電流。但是，這個“不工作”的定義也是不精準的。關于汽車的靜態電流，早期會認為汽車熄火后從電瓶輸出端測量到的電流是汽車的靜態電流。后來一些車在熄火后如果不拔掉車鑰匙，汽車的多媒體系統還能繼續工作，它需要消耗電能并產生工作電流，這時候測量到的電流就不能算是靜態電流;再后來一些高配置的車，即使你拔掉車鑰匙，ACCOFF了，多媒體系統還可以工作;有些車在ACC OFF后，看起來關機了，實際車并沒有真正的關機，只是關屏，靜音，這樣會使在一個相對時間內再次ACCON時，主機能非常快的響應，用戶體驗會很好，比如：寶馬和奔馳車幾乎是鑰匙一上，聲音就出來了。因此，汽車ACCOFF后量到的電流也并非一定就是汽車的靜態電流?，F在，出現一些帶移動通信、連接OBD模塊及各類感應外部環境的傳感器，具備遠程監控防盜，遠程管理，遠程獲取車輛數據的功能的車，如特斯拉等，因具備一定智能管理功能，系統工作與不工作的邊界沒那么清晰了，也就很難清晰界定靜態電流。這大概就是汽車靜態電流沒有國標的原因吧。因此，你也會發現不同廠家的車，同一廠家不同配置的車并沒有很一致的靜態電流界定。

事實上，靜態電流和系統設計密切相關。通常大家都會認為靜態電流越小越好，但這并不完全正確。拿手機舉例，如果你每次打完電話，看完屏幕就關機肯定耗電少了，可是你能接受別人打不通你電話，你每次想打電話都等待漫長的開機過程嗎?顯然不是!所以手機有了待機一說。待機時有部分設備還在以某種低功耗的方式工作，還會產生電流。因此，靜態電流是跟系統本身的功能及體驗設計有關的。針對汽車電子，為了有更豐富的功能和更好的體驗，可能會采取待機模式的設計，這樣可以具備遠程激活系統，遠程監控防盜，遠程獲取數據等功能。比如，在待機狀態下可以快速的獲取CAN總線中感應鑰匙開門等信息，從而實現快速開機等功能;系統待機也會使得很多設備能夠快速就緒，比如GPS直接熱啟動，搜星速度比冷啟動大大提升，用戶體驗更好。如果很多設備都待機，會不會把電瓶的電耗光了?這還得看設計。有的設計是延期一定時間才關機，有的設計是定時激活檢查然后再休眠，有的是待機到一定時間，比如三、五天就主動關機，有的設計是檢測電瓶電能水平，電能耗到某個安全臨界值時自動關機。因此，汽車的靜態電流完全跟功能配置和體驗設計相關，“偷電”的說法很不專業也會誤導消費者。

汽車正在往信息化和智能化方向發展，未來車內的各類智能設備越來越多，在保證汽車安全工作的條件下，各類設計也將體現更多的智能，更豐富的功能和更好的體驗。