沉寂的汽車電子后市場，廠家混亂的步伐，實際上都在以靜制動，大家正在為下半年的那場4G車機大仗準備著。

（一）

蓄勢待發 “機王”已準備好

其實不久前掌訊發出的《導航板PCBA漲價通知》已經表明了自己的立場。WIFI安卓PCBA的價格上調，4G安卓PCBA的價格下降，表面看來這好像是電子原材料和匯率的原因。細看，這也絕對不是無中生有的事情，從去年年中就不斷有廠家推4G車機，到今年2月份逐漸推出相關產品來看，4G已經開始逐漸嶄露苗頭，正是新一代“機王”潛力股，然而這個速度有點慢。

而方案商作為汽電很重要的一個角色，一定程度上能改變這種速度。相信4G會在半年內唱響屬于它的那首歌，而還沒有準備好的廠家是時候出手了。

（二）

再細看4月中的上海車展，不乏多家車廠正在進行智能駕駛技術的升級和展示，結合1月份美國CES展會中智駕的話題，很肯定智能駕駛就是未來趨勢。而智駕理論上靠的是主機，智能駕駛的網絡導航，解決駕駛員在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題。所以唱戲的應該是聯網。

而現在的WIFI版車機和4G車機最大的區別就在于聯網問題，通過手機或者車載WIFI發射的網絡是不穩定的,相信試過手機導航的車主都有這種感受，打開手機導航后總提示信號弱，而4G車機則較好地解決了聯網的問題，獲取更多應用和便捷的功能，這也是必須推進4G大屏最重要的原因之一。所以，還沒開始4G車機的廠家應該像熱窩上的螞蟻--正在緊急梳理思路。

未來智能駕駛的基礎是聯網

（三）

又一流量卡的倒下 未雨綢繆掌握先機才有機會成為主角

4G車機進展緩慢原因還在于實際流量卡的運營使用，去年有微密事件，四月又一家以招商局為背景的流量卡解散。流量卡的問題一直處于風口，廠家沒有辦法直接和三大營運商合作，自己沒有能力去管理流量運營，而單純的流量二道販子沒法了解廠家和用戶，沒有具體的硬件做支撐，下場也是可以預見的。廠家自然就得自己擦屁股了。

不過，幸好有特例。信則立車聯網作為目前少有的廠家，兩年前就已經建好了流量運營管理平臺，這個平臺不但不需要費心去選擇流量卡，最重要是能自己控制成本，完美地結合硬件，這個自然就深度影響了產品的價格和體驗感。要不，你以為“無限流量”是吹牛的嗎？

別人還在擔心該怎么選流量卡，可不可靠，他卻已經搬好凳子了。

信則立車聯網流量管理后臺其中一張截圖

（四）

作為行業內首家推出4G大屏車機的信則立車聯網，相信一早就已經看好了4G未來的發展趨勢，加上自己的流量運營平臺，就連流量運營商也過來取經就知道成效顯著。這些逐漸成為企業利潤超長鏈條，更容易加大產品的性價比，并且減少了第三方進來的不確定因素和成本，可信賴程度明顯增強。產品和流量運營相輔相成能夠把產品性能發揮到最優。

看來，這是時代和趨勢所逼，4G大屏在半年內要成為新“機王”。而有著4G產品生產基礎的信則立信心滿滿，說用自己的平臺和產品力量均衡利潤，要把4G產品的價格定位到和WIFI版導航差不多，你會相信嗎？如果到時候真如此，你是選擇4G車機還是選擇WIFI版呢？坐等下一波的價格披露。