從CES展會到量產車裝配，從概念到落地，流媒體后視鏡的可行性得到了市場檢驗，其增強了車輛的競爭力和宣傳點，作為汽車電子黑科技的流媒體后視鏡已經在前裝市場站穩了腳跟，也引發各大知名整車廠的追逐。

受到前裝市場影響，嗅覺敏銳的后市場同樣發現流媒體的巨大潛力，雖然后市場魚龍混雜，但也引發了一場“流媒體熱”。但流媒體后視鏡并沒有表面那么單純，從后裝市場來說，流媒體有“大系統”、“小系統”之分，到底有什么細分之處？

“小系統”更專一

“小系統”運算慢？“小系統”配置低？本來大家對流媒體后視鏡就一知半解，系統還分大小，弄得大伙一臉懵逼。其實這里的“系統”并不完全是指操作系統，只不過是以功能為標準把流媒體后視鏡分為兩大陣營。“小系統”流媒體后視鏡指暫且只具有流媒體功能，其功能專一。

流媒體后視鏡

流媒體后視鏡是安全配置，它取代了傳統的光學后視鏡，其最大的特點是實時、清晰的展示出車輛后方的道路情況。“小系統”流媒體后視鏡符合流媒體定義，并沒有其他附加的功能；從操作角度來說，“小系統”機器更像功能機，幾乎沒有操作需求，只需進行簡單的設置即可，跟行車記錄儀相似，不具備智能操作系統。

“大系統”有大智慧嗎？

“大系統”流媒體后視鏡功能非常豐富，能夠滿足用戶多種訴求，更加百變多樣。“大系統”流媒體后視鏡內置智能操作系統，如Android、YunOS，UI設計合理、操作簡單，邏輯跟智能手機相似；在此基礎上，后視鏡又融入了導航、聯網、測速預警、影音娛樂等功能，不一而全。

“大系統”流媒體后視鏡功能豐富，有電子狗、ADAS胎壓監測等功能

“英雄不問出處，流氓不問歲數”，雖然汽車后市場流動性很強，但流媒體廠商并非憑空出現，有的之前做記錄儀，有的做過車機...幾乎都是從事汽車電子出身。而轉型最快，轉型成本最低的無非是做智能后視鏡的廠商，只需把智能后視鏡產品融入流媒體模塊即可。

大系統流媒體后視鏡開放性很強，此圖是智能后視鏡打《王者榮耀》

流媒體是智能后視鏡漂亮的外衣，讓其擁有更大的推廣噱頭；流媒體是注入智能后視鏡的新鮮血液，讓其擁有了新的生機。“大系統”流媒體與智能后視鏡有著太多的相似和曖昧，是增強、是延續、還是重生？多功能真的好嗎？ 

大小之分并非無解

流媒體后視鏡的大小系統之分的根本在于功能，“小系統”流媒體功能專一，比較本分；“大系統”則繼承了智能后視鏡的衣缽，采用智能操作系統，開放性強、兼容性強，能夠實現一鏡多用。

流媒體后視鏡取代了傳統后視鏡，它有責任實時、高清顯示車輛后方的道路狀況，這是它的初衷和存在的根本。例如，“大系統”流媒體后視鏡具有導航功能，但導航和流媒體共用一塊屏幕，當屏幕顯示流媒體畫面時導航功能十分雞肋；當屏幕顯示導航畫面時卻失去了行車安全，實乃魚和熊掌不可兼得，僅此一點“大系統”流媒體已然完敗，可見并不是所有的多功能都是好的。

流媒體后視鏡

總結：

從產品角度入手，“大系統”采用智能操作系統，擁有多種功能，對硬件配置要求更高，增高了產品成本，這不利于流媒體后視鏡的普及發展；流媒體后視鏡作為汽車的安全配置，更加注重產品的穩定性，而“大系統”流媒體功能多故障概率高，安卓系統越用越慢已是不爭的事實，以上情況都會直接影響產品的穩定性，與產品初衷背道。

從行業角度分析，智能后視鏡去年在后市場折騰了一整年，卻始終擺脫不了“叫好不叫座”的尷尬局面。說難聽的，“大系統”流媒體更像是智能后視鏡的替身，這些廠商打算抓住流媒體這根稻草，打一場翻身仗，把去年的頹勢扭虧為盈。但經過我們分析，“大系統”流媒體劣勢明顯，并不是市場和用戶需要的產品，所以奉勸那些存在這種心思的廠商趕緊改變戰略，拿出實力來做真正的好產品。