2016年初的CES展會上，寶馬在基于量產(chǎn)的i8車型推出了一款Mirorless concept概念車，該車最大的不同就是車內(nèi)和車外的后視鏡被三個攝像頭取代，駕駛員可以通過車內(nèi)的屏幕來了解車后及兩側的道路情況，這是寶馬在流媒體方面的實力體現(xiàn)。而2015年凱迪拉克的CT6量產(chǎn)車型已經(jīng)配備車內(nèi)流媒體后視鏡，可見寶馬的針對性很強，大有一舉反超之勢。

在今年7月份的九州展上，不少汽車電子廠商押寶流媒體后視鏡，目前正緊鑼密鼓的進行準備工作。在汽車后市場亂象叢生的當下，以聯(lián)網(wǎng)、多功能為核心的智能后視鏡在16年折騰了整整一年。流媒體后視鏡改變了駕駛員獲取信息的方式，但其價格也高高在上，它的最終命運是什么呢？

產(chǎn)品的出發(fā)點在哪？

后視鏡雖然是傳統(tǒng)的光學鏡片，工作原理簡單，但其解決了行車的視線問題，駕駛員可以對車輛后方、兩側的情況有所了解，也一直伴隨汽車行業(yè)的發(fā)展。突然有一天出現(xiàn)了流媒體后視鏡，說是“以屏代鏡”，對于用慣了后視鏡的駕駛員肯定需要熟悉的過程；在產(chǎn)品的結構方面，流媒體后視鏡又是屏幕又是攝像頭，其成本遠遠超過傳統(tǒng)后視鏡，在這種種的阻力下，流媒體后視鏡有什么立足之本呢？

Ⅰ.視野比傳統(tǒng)后視鏡大三倍    

使用傳統(tǒng)后視鏡時，駕駛員通過鏡面反射可觀察車后風擋玻璃范圍內(nèi)的物體，其他部分都被車輛的C/D柱遮擋。在日常用車時，后排的頭枕、乘客、物品都可能會影響到駕駛員的視線，增加了盲區(qū)。而流媒體后視鏡則不然，它把高清攝像頭安裝在車外，避免了車內(nèi)物體的遮擋。以凱迪拉克CT6為例，其流媒體后視鏡攝像頭有80°拍攝范圍，比傳統(tǒng)后視鏡大三倍。

流媒體后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡可視范圍對比

Ⅱ.應對雨雪、塵土、眩光更在行   

在雨雪、沙塵等惡略天氣時，后風擋玻璃難免堆滿水珠、塵土，這直接影響了傳統(tǒng)后視鏡的觀察。流媒體后視鏡的外置攝像頭經(jīng)過了特殊的鍍膜處理，不容易被水珠、塵土吸附，能夠把車后方情況清晰的呈現(xiàn)給駕駛員。

流媒體后視鏡夜視效果，對車燈眩光把控不錯

在夜間行車時，難免會遇到亂用遠光燈的車輛，傳統(tǒng)后視鏡不但無法觀察，還會讓駕駛員的視力瞬間下降，影響了正常的行駛。流媒體后視鏡采用優(yōu)質(zhì)感光元件，通過WDR寬動態(tài)、HDR高動態(tài)等算法處理，自動將光線調(diào)整到合理范圍，讓駕駛員得到車后清晰的圖像。

Ⅲ.炫耀的資本     

對于一些愛面子、張揚的用戶來說，流媒體后視鏡絕對是可以給你“加分”的配置。目前流媒體后視鏡普及率不高，大多數(shù)人對其充滿了好奇和新鮮感，這時你就可以給這些人科（裝）普（X）...流媒體后視鏡本身顏值不低，又安裝在顯眼的位置，想低調(diào)都沒機會。

流媒體后視鏡

品質(zhì)絕不是記錄儀可比

一些前后雙錄的行車記錄儀也具有倒車后視的功能，有人把這與流媒體后視鏡畫上了等號，產(chǎn)生這種想法并沒有錯，但少了幾分理性。從產(chǎn)品的定位分析，一輛車沒有行車記錄儀并不影響正常駕車，但你聽過沒有車內(nèi)后視鏡上路的嗎？不能說絕對沒有，但對行車安全肯定有影響。不同的用途定位決定了產(chǎn)品的重要性，也決定了產(chǎn)品的水平品質(zhì)，所以流媒體后視鏡的品質(zhì)肯定不是記錄儀可比的！

Ⅰ.后攝像頭多方面考量

行車記錄儀的后置攝像頭全部采用代工，單個鏡頭行內(nèi)價格在10元左右，雖然六玻鏡頭已經(jīng)成了行車記錄儀（前攝像頭）的標配，但流媒體后視鏡的鏡頭標準更高。其鏡頭需采用玻璃透鏡，透鏡層組越多光學性能越強，對于后期成像幫助越大。

CT6流媒體攝像頭

行車記錄儀鏡頭廣角動輒140°、160°，拍攝畫面兩側的畸變非常嚴重。凱迪拉克流媒體后視鏡的廣角度數(shù)為80°，圖像幾乎沒有變形，畫面真實，便于駕駛員觀察周圍情況。鏡頭的鍍膜工藝也非常重要，在雨雪、泥水等惡略環(huán)境能夠保持清潔，在潮濕地區(qū)能夠破霧。

Ⅱ.高清不是空話   

1080P分辨率已經(jīng)成為行車記錄儀的標桿，個別產(chǎn)品已經(jīng)達到1440P（不排除插值）水平。流媒體后視鏡的拍攝分辨率可能沒有記錄儀高，主流分辨率為720P，但其完全滿足后視鏡范圍內(nèi)觀察清晰的要求，流媒體后視鏡對方案和感光芯片的品質(zhì)要求較高。

在軟件算法上，通過3DNR降噪技術增強圖像的清晰度，顏色處理貼近顯示，真實的反應物體的客觀存在；利用WDR寬動態(tài)、HDR高動態(tài)算法技術，在不同光線條件下及時調(diào)整，呈現(xiàn)出明暗合理的圖像。

Ⅲ.屏幕也得防眩  

因為后視鏡需要實時查看，所以對流媒體后視鏡的屏幕提出了更高的要求。白天在太陽強光下，屏幕可以根據(jù)環(huán)境情況，自動調(diào)節(jié)屏幕亮度，讓駕駛員可以看清屏幕信息；在夜晚行車時，鏡片有防眩鍍膜處理，減少后方車燈的影響。

Ⅳ.高速傳輸與穩(wěn)定 

流媒體后視鏡以屏代鏡，實時顯示車輛后方的路面情況，以便駕駛員判斷變道、停車等操作。流媒體后視鏡不能出現(xiàn)延時狀況，必須保持高效的圖像傳輸速度，否則會引起車禍。 

凱迪拉克流媒體后視鏡

流媒體后視鏡長時間、高強度的圖像傳輸處理工作，對產(chǎn)品的散熱要求較高，因為電子產(chǎn)品散熱差會出現(xiàn)死機、反應遲滯現(xiàn)象，穩(wěn)定性也是流媒體后視鏡的一大硬指標。 

車型與行業(yè)推廣分析

目前流媒體后視鏡主要以前裝身份出現(xiàn)，僅有凱迪拉克的部分車型配備，市場份額較小。我國存量車將近3億輛，后裝廠商的發(fā)展空間是巨大的，但價格不太親民，所以流媒體后視鏡的推廣有一定難度。筆者不才，認為通過車型劃分群體，進行行業(yè)性推廣宣傳有利于流媒體后視鏡的發(fā)展，下面就來具體聊聊。

Ⅰ. 貨車、油罐車等運輸車輛

這類車被公認是路上的“馬路殺手”，它們車身長、自重大，滿載貨物剎車效果差，容易引起重大的交通事故。這類車車身高大，車輛正后方是絕對的盲區(qū)，所以這類車型需要流媒體后視鏡，這樣可以讓司機對車后的情況有所了解，避免發(fā)生交通事故。從安全角度，保護其他交通參與者的出行安全；從經(jīng)濟角度分析，幾千塊安裝流媒體后視鏡非常劃算，總比出事故賠償要少的多。

加長貨車盲區(qū)多

Ⅱ.公交車、長途客運車輛    

公交、長途車這類大客車屬于運營車輛，車輛準乘人數(shù)較多，一旦發(fā)生事故容易引起多人傷亡。這類車屬于公司車輛，例如公交屬于公交集團，長途車也屬于某某客運公司，為了大家的出行安全，建議行業(yè)內(nèi)出臺流媒體后視鏡的相應政策，由運營監(jiān)管部門進行監(jiān)督。

Ⅲ.行政轎車、商務車和房車

行政轎車和商務車的隱私性較強，房車由于車輛結構不同，傳統(tǒng)后視鏡起不到觀察的作用。這類車的車主對安全性要求高，他們又不差錢，流媒體后視鏡既滿足了他們私密性的需求，又提高了行車安全，是他們眼中的黑科技。

我的加長“勞兒”也看不見車后（過過嘴癮）

總結：流媒體后視鏡拓寬了駕駛員的視野，提高了行車安全性，是其出發(fā)點也是賣點。流媒體后視鏡取代了傳統(tǒng)的光學鏡片，是汽車硬件設備電子化、智能化發(fā)展的體現(xiàn)，也符合發(fā)展趨勢。說它是黑科技也好，炒冷飯也罷，但其減少盲區(qū)增強安全的事實無法改變，任何發(fā)展都是以人為本，所以安全問題才是汽車發(fā)展的核心。

Mirorless concept概念車流媒體后視鏡展示