前裝市場的圍城效應正在顯現，后裝市場的游戲規則正在坍塌。

后裝車載導航行業的第一家上市公司索菱股份前不久發布公告稱以現金 1.425 億元收購航盛實業 95%股權，分析普遍認為預示著索菱股份切入商用車領域。事實上，這一收購折射出許多行業現象，前裝市場的圍城效應正在顯現，而后前裝市場的圍城效應正在顯現，后裝市場的游戲規則正在坍塌。

為什么要收購航盛實業？

航盛實業作為航盛電子的一家子公司，同其母公司航盛電子一樣，已經深耕前裝行業多年。航盛實業向客運、公交、校車、重卡及新能源等商用車提供前裝車載電子設備集成解決方案， 客戶包括多家大型商用車、乘用車生產企業，與宇通客車、中國重汽集團濟南卡車等國內一線商用車車廠保持長期的合作關系，在其車載電子產品供應商中占據優勢地位；并在胎壓監測等車聯網硬件領域有較為成熟的市場經驗和技術實力。 近年來，航盛實業借助其在研發、設計方面的競爭優勢逐步向智能駕駛、無人駕駛領域發展。

對于索菱股份來說，收購航盛實業是進入前裝商業車領域的捷徑；從遠景來看，還有無人駕駛的故事可以說。

實際上車載導航汽車，忙著一頭扎進前裝得的不只索菱股份一家。另一家上市公司路暢科技在收購好幫手電子公司未遂之后，也通過合資公司的形式嘗試打入前裝。而曾經車載導航業的龍頭企業好幫手電子則賣掉了自己的前裝業務江西好幫手的多數股份的慘痛代價間接打入合資和外資前裝業務，而買家是法國的汽車零部件供應商佛吉亞(Faurecia)。

為什么前裝汽車突然吃香？

1、坍塌的后裝汽車電子

時光倒回2011年，風頭正勁的后裝汽車電子龍頭汽車好幫手電子正籌備通過三年時間登陸A股市場，而現在的行業第一股索菱股份正面臨極大的挑戰，很少人能想到幾年后竟然是索菱先上市。那時公認的行業三甲是好幫手電子、飛歌和路暢科技，沒有索菱。

而2013年汽車電子行業的知名企業華陽在后裝渠道推出零售價為999元的車載導航，無疑推倒了后裝車載導航“價格戰”的第一張多米諾骨牌。最終汽車行業陷入了轟轟烈烈的價格大戰，價格體系崩塌。一開始不參戰的行業巨頭們陷入了“不參戰等死，參戰找死”的尷尬局面，把汽車電子行業，尤其是車載導航推向了低利潤低門檻的深淵，最終陷入了研發投入減少、產品質量下滑的的惡性循環。后裝汽車電子接近坍塌，沒能上市的大型企業往往因為高額的運營成本在后裝吃不開，后裝徹底淪為中小企業或者新入者賺快錢之境。

再加之前裝和準前裝的4S店集團們已經在加緊收割汽車電子產品，尤其是車載導航產品，最終行業龍頭企業好幫手的后裝業務一蹶不振，而當時危機重重的索菱卻令人意外的通過漂亮的資本運作甚至趕在了路暢科技前面登陸A股。

不由得感嘆，變或不變都是悖論。

2、準前裝的圍城效應

后裝業務有崩盤之勢時，大廠門拼命擠進準前裝行業，也就是4S店渠道。而然好景也不長，因為電商渠道的快速發展以及后裝的價格戰，讓汽車電子，尤其是車載導航的價格變得非常透明化，導致4S店渠道的利潤也上不去，畢竟4S店渠道還有不少隱性成本，而且對產品質量和售后服務要求高。

最終導致已經進入的企業苦苦支撐，維持渠道運轉，而沒能打入的則不斷地通過價格戰作為敲門磚。準前裝重蹈覆轍，被價格戰沖撞得七零八落。

最終，準前裝，也就是4S店渠道似乎變成圍城效應。

3、孤注一擲的前裝業務

后裝和準后裝的沒有好的出路，自然得瞄準前裝。但前裝業務因為行業屬性，并不是短期可以見成效的，前面提到的江西好幫手實際上已經運營了7年之久，在剛開始的幾年間一直處于虧損狀態。

并購就變成了一條行業捷徑。實際上在佛吉亞收購好幫手電子的前裝業務（江西好幫手）之前，車載導航業的另一家上市公司路暢科技也同好幫手電子伸過橄欖枝，談過并購，但最終價格沒談攏。而更早之前，坊間也傳聞過索菱股份要并購好幫手電子。實際上，路暢科技和索菱股份們自然不會看上好幫手電子的后裝業務，必然看重的也是前裝業務。

最終，索菱股份并購了航盛實業，踏進了前裝商用車領域。

前裝的路真的好走嗎？

答案也許是否定的。原因在于困于后裝車載導航業多年的發展慣性，盡管索菱股份和路暢科技們已經上市，但是在人才結構、科研以及營銷模式等方面并沒有得到根本性的改變。而互聯網的野蠻人之前只是站在汽車主機廠的門外，而今早就已經瞄上了后裝汽車電子行業。

而互聯網巨頭和互聯網新貴們，有天然的產品力，在用戶體驗和用戶運營，甚至是品牌塑造，甚至是產業鏈整合等方面都遠遠強于傳統的后裝車載導航企業。

所以盡管索菱股份們通過收購或者合資進入了前裝行業，但是如果僅僅還是通過去一樣滿足于做主機廠配套，主機廠下單，索菱股份們接單的話，那么在不遠的未來，同樣會經歷曾經在后裝和4S店渠道領域的陣痛。

唯有能通過車載導航、汽車電子為突破口進入到汽車產業鏈中，從初期的OEM，到能和主機廠的品牌車型進行聯合開發工作，甚至在車載導航在汽車電子領域實現技術輸出反哺主機廠才是正確之路。完成從傳統的制造到智能智造的轉型其實已經刻不容緩。

小結：

在索菱股份宣布收購航盛實業時還提到，將利用雙方優勢進軍智能駕駛、無人駕駛領。但在筆者看來，這實際上是給資本市場講故事，利用信息不對成型影響散戶，甚至是基金公司，最終達到提振股價的目的。畢竟對于上市公司來說，資本市場需要炒作概念，需要好故事的。畢竟車聯網已經說了好多年，換一個智能駕駛和無人駕駛更加與時俱進。

但無人駕駛終究不是索菱股份們的，有大量的主機廠，有大量的諸如谷歌、百度這樣的互聯網巨頭們，也有特斯拉、蔚來汽車這樣的新貴們瞄準了智能駕駛和無人駕駛，索菱股份們能好好的實現從制造到智造的轉型就已經相當不錯了。