車載導(dǎo)航為什么不好用？有不少人和公司都試圖回答并解決這個問題，其中就包括高德。

2015 年底，高德宣稱自己要重新定義車載導(dǎo)航，并且預(yù)告將要有一個神秘的重磅產(chǎn)品發(fā)布。后來我們發(fā)現(xiàn)，他們想做的，其實是把手機(jī) App 版高德地圖移植到車機(jī)上，保留 App 版的功能，并且針對駕車場景進(jìn)行界面、功能等方面的優(yōu)化。

到了 2016 年 4 月，這個神秘產(chǎn)品終于正式對外發(fā)布，也就是著名的高德地圖車機(jī)版，即 AMAP AUTO，同時進(jìn)入前裝和后裝兩個領(lǐng)域。這個產(chǎn)品基本保持了一年一更新的迭代速度，所以到了 2018 年 3 月，AMAP AUTO 3.0 版本來了。

按照高德給出的數(shù)據(jù)，三年時間里，AMAP AUTO 累計用戶量突破 2000 萬，發(fā)布了 8 個公眾版本，完成超過 600 個前裝后裝合作項目。在前裝領(lǐng)域，高德地圖車機(jī)版已經(jīng)登錄 20 余個汽車品牌的超過 200 個車型；在后裝領(lǐng)域，和近 120 家廠商達(dá)成合作，成為近 400 款后裝車機(jī)車鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。

3.0 版本發(fā)布的地點選在了深圳。為什么是深圳？普通消費者可能難以理解，但是稍對汽車電子和車機(jī)產(chǎn)業(yè)有了解的同學(xué)就會知道，深圳其實是眾多車機(jī)廠商的大本營，不管是前裝還是后裝。而作為地圖導(dǎo)航供應(yīng)商，最需要爭取的合作伙伴除了車企，應(yīng)該就是這些硬件廠商了。

事實上，當(dāng)年第一次見到 AMAP AUTO 1.0 的樣子，就是通過一個在深圳做后裝車機(jī)的朋友。彼時距離這個產(chǎn)品正式發(fā)布還有四個多月，高德卻已經(jīng)開始和包括這些前后裝車機(jī)廠商在內(nèi)的 B 端客戶談合作，邀請他們進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)品鑒會。

在這次 3.0 版本的發(fā)布會上，高德地圖汽車事業(yè)部總裁韋東首先感謝的還是這些深圳廠商。其中一個重要原因是，深圳的汽車智能硬件發(fā)展會影響高德的創(chuàng)新進(jìn)程。他舉了一個例子：最初 AMAP AUTO 只有前裝及后裝車機(jī)版本，但是當(dāng)車鏡（智能后視鏡）這個品牌開始火起來之后，高德在深圳廠商的建議和幫助下開發(fā)了車鏡版 AMAP AUTO，并且在后來為 AMAP AUTO 貢獻(xiàn)了大量的用戶。

AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能？

用韋東的話說，「AMAP AUTO 1.0 通過車載導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，解決的是車載導(dǎo)航『可用』的問題，2.0 版通過更多結(jié)合車輛的場景化服務(wù)，實現(xiàn)了車載導(dǎo)航比手機(jī)導(dǎo)航更『好用』。在這個基礎(chǔ)上，我們希望高德地圖車機(jī)版 3.0 為用戶帶來的，是一款有溫度，有品質(zhì)，帶有科技美感的產(chǎn)品，實現(xiàn)從『好用』到『愛用』。」

在 AMAP AUTO 3.0 版本里，你能用到的基本功能和手機(jī)高德 App 類似，諸如躲避擁堵、實時路況、明星語音等等，其實都是在 2.0 版本就已經(jīng)有的功能，但是在 3.0 版本上，高德做了全面的用戶體驗提升。概括來說，有這么幾個要點：a.換用全新的導(dǎo)航引擎；b.導(dǎo)航體驗的提升；c.加入了更多基于位置的生態(tài)服務(wù);d.更加注重界面的設(shè)計美感.

官方給出的產(chǎn)品信息有點兒太過專業(yè)，我們用白話來解釋：

導(dǎo)航引擎：3.0 版本換了導(dǎo)航引擎，新的引擎叫「星云」，通過更換導(dǎo)航引擎，數(shù)據(jù)規(guī)格、定位能力、路線規(guī)劃能力都變得更好了，而且數(shù)據(jù)更新的時候更省流量、數(shù)據(jù)更新頻率也更快了。定位用的是基于慣導(dǎo)的融合定位技術(shù)，直觀的好處是對于高架、主輔路、小角度岔路等場景的識別和匹配率更高。

更智能的導(dǎo)航： 這其實是每個人使用導(dǎo)航軟件的最基本訴求。3.0 版本用到了名為「動態(tài)路徑規(guī)劃算法」的技術(shù)。比如說，如果你像我一樣在北京開個外地牌照的車，就會遇到早晚高峰五環(huán)內(nèi)限行的問題，如果你在限行開始前半個小時出發(fā)，這個導(dǎo)航也會給你計算一條可以在半小時后避開限行區(qū)域的路線，并且是動態(tài)更新的。

另外就是對于前方擁堵、事故等異常情況，導(dǎo)航能做出動態(tài)反應(yīng)，實時提供更快路線選擇。

還有例如區(qū)間測速，這個 3.0 版本可以顯示區(qū)間測的起、終點，并且全程實時顯示平均車速和剩余距離，根據(jù)剩余距離給出建議車速。這個功能在現(xiàn)在手機(jī)端高德 App 里應(yīng)該還是沒有的。

生態(tài)服務(wù)： 一方面是阿里巴巴生態(tài)的進(jìn)入。比如，基于阿里生態(tài)，3.0 版本可以實現(xiàn)全國 11 個城市將近 8000 個停車場的在線停車支付。

另一方面是和車主用車相關(guān)的服務(wù)接入，比如，通過結(jié)合新能源汽車電量等信息，3.0 版本可以給車主顯示續(xù)航里程范圍，在低電量時提醒車主，并且實時搜索、規(guī)劃周邊充電站。

這塊其實不難理解，你打開手機(jī)高德 App，也能看到很多除導(dǎo)航之外的功能，把其中和駕駛場景有關(guān)的服務(wù)引入車機(jī)版高德導(dǎo)航，也是不難想明白的邏輯。

設(shè)計美感： 這部分其實是 3.0 版本的一個重點。有多重要？一個時間不長的發(fā)布會，居然有大把時間被拿來介紹新版本的「設(shè)計感」，而負(fù)責(zé)介紹的，就是高德地圖車機(jī)版的設(shè)計總監(jiān)卿源。

關(guān)于美感的官方介紹：車機(jī)版 3.0 進(jìn)行了從二維地圖向三維地圖的升級，并對畫面進(jìn)行了整體美化。三維地圖更加貼近現(xiàn)實，通過直觀的地理實景模擬表現(xiàn)方式幫助用戶了解周邊情況，還可根據(jù)實時天氣數(shù)據(jù)，在圖面上加以體現(xiàn)，實現(xiàn)對真實世界的更準(zhǔn)確還原。

然后我們來感受一下這位設(shè)計總監(jiān)的 PPT 畫風(fēng)：

在現(xiàn)場的大 LED 屏上看到這些圖，確實能感覺到特別養(yǎng)眼。

當(dāng)然在實際產(chǎn)品里，因為屏幕變小了，所以細(xì)節(jié)、震撼感肯定不如 PPT 那么豐富和強(qiáng)烈，但是相比起之前的 1.0 和 2.0 版本，也能看出來在導(dǎo)航界面美觀度上的進(jìn)化，更別說幾年之前的前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。

AMAP AUTO 1.0 界面

AMAP AUTO 2.0 界面

我能理解追求設(shè)計感的原因：現(xiàn)在汽車的內(nèi)飾越做越漂亮，而中控大屏也越來越和內(nèi)飾融為一體，消費者的審美要求也越來越高……等等等等。

但是從另一個方面來說，對于界面美觀度的關(guān)注，一定是建立在導(dǎo)航功能好用的基礎(chǔ)之上的，界面很炫，但是導(dǎo)航不好用，也不是個好產(chǎn)品，而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本關(guān)注的其實就是怎么讓導(dǎo)航更好用的問題。

另外，對于一個導(dǎo)航產(chǎn)品來說，要做到上面 PPT 里的效果，對于引擎的底層技術(shù)、渲染、運算能力以及車機(jī)硬件都是有要求的。

在發(fā)布會現(xiàn)場有 3.0 版本的車機(jī)演示，靜態(tài)體驗下，從操作流暢度以及反應(yīng)速度、界面美觀度等方面來說，確實是不錯的。

IMG_1954車載導(dǎo)航迭代的背后

下面再來說一些題外話。和高德汽車事業(yè)部總裁韋東聊了兩個話題：

1. 對于高德這種地圖導(dǎo)航供應(yīng)商來說，和之前相比，現(xiàn)在和車廠接觸是否更有話語權(quán)了？對于在地圖導(dǎo)航方面有追求的廠商，合作溝通會更輕松，如果某廠商在這方面不思進(jìn)取，那么從高德的角度來說也不太愿意合作這種理念比較新的產(chǎn)品（指 AMAP AUTO）。

2. 吉利前幾天發(fā)布的 GKUI 系統(tǒng)同時收納了高德、百度、騰訊三家的地圖導(dǎo)航，不存在什么排他協(xié)議嗎？其實這其實是好事兒，能讓消費者明白一件事：汽車導(dǎo)航功能并不是整車廠做的，而是這些互聯(lián)網(wǎng)公司。

汽車導(dǎo)航從不好用到好用，這個進(jìn)化過程相比汽車領(lǐng)域的長周期來說，其實已經(jīng)算快的了。某種程度上來說，這確實源于互聯(lián)網(wǎng)公司的推動。另一方面來看，這也能看出來 C 端用戶群的重要性。手握有強(qiáng)烈需求的 C 端用戶，這可能就是和整車廠合作的最大籌碼之一。

其實高德地圖車機(jī)版的發(fā)展歷程，也是汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不斷融合的過程的投影。當(dāng)初高德推出 1.0 版本的時候，前裝導(dǎo)航走的還是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，圖商和整車廠各司其職，二者之間就是簡單的買和賣的關(guān)系（當(dāng)然，需要經(jīng)過「中間商」），可交易的「產(chǎn)品」也就是固定的幾種。

但是經(jīng)過了幾年的融合之后，汽車供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷可能是有史以來最大規(guī)模的重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)公司開始滲透進(jìn)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈體系，他們的話語權(quán)和地位也比以前有了大幅提升。其實你也可以這么認(rèn)為：在曾經(jīng)的供應(yīng)鏈體系里，根本就沒有所謂的「互聯(lián)網(wǎng)公司」的存在。發(fā)生這種變化的原因其實不難解釋。從主機(jī)廠的角度來看（主要是自主品牌），某些頭部車企在車聯(lián)網(wǎng)、用戶體驗層面加大投入之后，產(chǎn)品力的提升效果非常明顯。并且，這種提升直接導(dǎo)致了產(chǎn)品銷量的提升。

這種趨勢也讓很多「后進(jìn)」車企看到了互聯(lián)網(wǎng)的力量。因此，這部分車企雖然很大程度上是受到競品壓力的被動改變，但是他們切實對于自己車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的體驗有了更高的要求。

這樣一來，類似高德這樣的互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，在和主機(jī)廠合作時，也擁有了更高的話語權(quán)。畢竟在「更懂用戶」層面，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的差距還是不小的。

當(dāng)然，最終受益的還是用戶。