首先汽車四門隔音“做了”與“沒做”所導致的結果完全是兩個概念。汽車廠商在設計喇叭位置的時候，通常會把5寸及其以上的中低音設計安裝在四門。其實汽車廠商這樣設計也是有一定道理的，是為了利用車門的夾層空間行成一個箱體的結構。而實際上這是一個非常脆弱的箱體。當揚聲器在高強度工作的時候會產生大量的聲波在車門內亂竄并與鈑金發生共振，而產生的共振波就成為了嚴重影響音響效果的罪魁禍首。因此我們給汽車四門做隔音的目的利用車門的夾層空間為揚聲器打造一個結實的箱體。使揚聲器有一個好的工作環境。

汽車四門隔音“做了”與“做好”的區別是很大的！當然說到這里我相信很多車友肯定也會明白這個簡單的道理。那么我們又如何才能把隔音做好，為揚聲器創造一個更好的工作環境呢？那么首先我們要選對隔音材料。我們在市面上常見看似物美價廉的隔音材料的實際隔音效果如何呢？恐怕只有用過這種材料的車友們才最清楚吧。這種價格及其低廉的隔音材料可能是含有大量瀝青成分的，而真正起到減振作用的丁基膠的成分極少！

綜上所述這種材料的減振系數是極低的，最終導致的結果是隔音減振效果極差。因此選對隔音材料是很重要的！

當然有了好的材料還不行，還得有良好的施工標準：

汕頭車韻施工車間里的馬自達cx-5靜靜地等待施工

那么接下來我們就以馬自達cx-5四門大白鯊隔音為例具體談談汽車四門隔音對優化汽車音響效果的重要性吧。

撕下馬自達cx-5原車車門防水薄膜后只有裸露的鈑金，揚聲器在高強度工作下就會與鈑金強烈的共振，從而嚴重影響音響效果。

針對馬自達這樣的問題首先就要在門鈑金內層貼減振板，強化鈑金的抗振能力。削弱共振現象：

鈑金內層貼減振板只能強化內層鈑金的抗振能力，而還需鈑金外層滿貼減振板來強化外層鈑金的抗振能力和加強門鈑金的密封性使門鈑金的夾層空間形成一個箱體，為揚聲器工作創造一個良好的環境。

揚聲器有了好的工作環境似乎還不夠，門板上還需要貼一層吸音棉。解決了門鈑金的共振問題，可能還會出現一個這樣的問題。那就是揚聲器工作的時候聲波是呈喇叭形狀往四周擴散的，這就使得聲音不能完全通過門板的喇叭孔導出門板。導致一部分聲波在門板中亂竄，這種現象就成為了新的共振源頭，從而再次影響音響效果。因此門板貼吸音棉就是為了吸收這些多余的噪音，進一步優化音響效果。

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