導語：汽車電子產品日新月異，行業不斷推陳出新，但是作為行業大佬級的廣東好幫手電子科技有限公司卻似乎在近幾年日漸沉默，非但不見革新性的產品推出，反而有落后行業的跡象，讓不少業內人士猜測好幫手的技術是不是不行了？在新汽車三包以及天緣事件的影響下，好幫手如何應對？此前的卡仕達“直降688”讓利潤普遍下滑，銷量又是如何？一系列的問題在好幫手總經理吳華義看來并不尖銳，在行業的馬拉松比賽中，好幫手決不會輸。

廣東好幫手電子科技有限公司總經理吳華義

360汽車網：汽車新三包政策即將在10月1號正式施行，引起行業熱議，您認為對整個汽車后市場會產生怎樣的影響？好幫手如何應對？

吳華義：其實新汽車三包政策很早之前就已經在說了，我們也早就開始重視這件事情，新汽車三包的出臺，對我們好幫手來說是好事，對整個行業也是好事，會加快各項標準的完善，提高行業的準入門檻，促進行業向更規范健康發展。之前《經濟半小時》報道的輻射事件在行業影響還是比較大的，也引起了行業的討論，追根究底還是因為標準不清晰，不規范。新汽車三包政策傳遞清晰的信號——標準化出現，推動行業健康發展。

我們關注新三包，一般的計劃都是3年前就開始做準備的，所以很早開始就從實驗室建立、品質保障、體系建設等方面做出了努力，如果說三包有什么不好的影響的話，那首當其沖的也不會是好幫手，而是那些各方面都不具備的廠家。

國外汽車配件分類：電子、CD、電控、AB類、塑膠件等等，但是對車載導航依然不明確，比如現代汽車就定義為易損件。不僅是導航，對新汽車三包，各個車廠都有不同的解讀，爭奪話語權，實現對自己的最大利益。目前形勢下，4S店本身加強標準要求；車廠不讓4S店亂加裝，避免投訴，單靠后裝、低價低品競爭的生存很難，會被淘汰。對好幫手來說，我們是一直盼望的，越嚴格越好，明確標準，規范市場，品質保障，我們希望這樣，也能做到。我們在生產、技術、實驗室、原材料等方面都有較高要求，嚴格遵循T1949體系生產，包括銷售、售后等成本都比較高，但我們認為值得，4S店會將品質看得越來越重，其次才考慮服務，接著是價格。

360汽車網：有消息稱供應商會提高廠家的保證金，雙方共同承擔風險，對此您怎么看？

吳華義：做4S店都是要押款的，押款本身就比保證金高得多，能拿出押款的廠家保證金更是不在話下，所以不存在提高保證金的影響。不過因為三包更加嚴格，利潤進一步壓薄，也讓一些實力不夠的廠家不敢輕易接4S店的單了。

360汽車網：有言論說新汽車三包的影響還不如天緣事件影響大，您怎么看？

吳華義：天緣事件確實影響比較大，主要表現在4S店、其它廠家以及上游渠道。我們得到的消息是，部分4S店集團會在9月份重新招標，將更加看中品質，對廠家的供貨保障也會提出更高的要求。

對于行業其它廠家來說，可能同類的事情還會有，一方面受利潤下滑影響，另一方面做中型4S店價格虧本，因為沒有把售后放進去，而后裝產品很多廠家故障率會比較高，這是一筆不小的賬。電子產品的更新周期差不多是2~3年，所以很多廠家就算備貨也只備這兩年的，產品一升級以前的元器件就幾乎找不到了，讓想修想換的消費者只能換加錢新平臺產品，一換跟舊系統的兼容問題等一系列問題又會跟著來，沒完沒了。在這一點上我們就下了重本，每個平臺的元器件幾乎都要備5年的貨，包括2年質保期加上3年備用期。說實話，電子產品本身就有比較多的質量問題，車機使用環境特殊更是如此，我們之前的產品出的事故、質量問題并不比一些倒下去的企業少，但我們做到了讓消費者滿意的售后，經營、生產等方面都投入了大力氣去建設，才能解決好出現的問題。這些工作我們在之前產品利潤比較高的時候就在投入基本建設完成了，現在有企業也意識到了這些方面的重要性，但當前利潤已經很難支撐這些投入了。

還有一個影響比較大的是上游供應商，會更看重企業的規模和實力，比如要求現金結算，這會給一些廠家帶來壓力，不過對我們沒有影響。我們現在對一些上游供應商已經實行現金結算了，我們資金方面沒有問題，只要保障供貨品質以及合理的價格。不過有些供應商還不要，除了對我們企業的信心外，也因為現金結算意味著價格方面會更低，利潤下降了。

360汽車網：好幫手確實是大手筆肯下功夫，那這里面也涉及到成本控制的問題，尤其是好幫手卡仕達此前推出“直降688”的活動，就有評論說銷量是上去了，利潤似乎不樂觀。對于成本控制和利潤問題您怎么看呢？

吳華義：之前的降價活動，對于我們好幫手來說，規模確實是上來了，銷量基本達到了我們的預期目標，規模化讓我們的生產成本下降了約30%。不過，省下來的成本并不比利潤大，雖然保證了總體盈利，但不及以前，這是事實。但是這個局面是我們之前就預料到了的，去年年底開大會的時候我們就說了，允許少量虧損，把重心放在規模以及管理上。規模大家看到了，管理上，我們優化內部組織架構，聚焦經營核心問題，讓成本降下來。今年的結論已經證實了預測，總體來說是有盈利，但不比去年。