起亞K5外觀獨樹一幟的設(shè)計，如果你是典型的外觀控的話，就根本不用選擇，一眼就相中它了，用一見鐘情來形容也不為過。外形典雅簡約而不失大氣，時尚又動感，是一款頗具運動感的全新中高級轎車。呼嘯的前臉家族設(shè)計，略呈V型的虎嘯式進(jìn)氣格柵犀利威猛;整車質(zhì)感和硬朗的高腰線，流線而又強烈的視覺張力感，結(jié)實的輪轂戰(zhàn)斧式鋼骨的設(shè)計，讓K5更趨力量感和動感，體現(xiàn)出來一種朝氣與活力。此車外形變動很大，更加時尚前衛(wèi)，整體風(fēng)格偏于運動，相當(dāng)具有競爭力。

這次來改裝的K5車主對愛車那無可挑剔的外觀十分滿意，還臉紅紅的告訴師傅說：“回頭率超高，女孩子搭訕也多了很多"。但是提到該車隔音這方面時，就令他感到失望了。首先胎噪，錦湖輪胎噪音特別大，特別是上了80公里以上，在高速路上只能聽到胎噪，發(fā)動機聲音反而被蓋過了!還有輪胎夾石子的能力太強了，胎噪在行駛時隨著速度一直在變大，而且門板隔音效果太差，胎噪輕易就傳到車內(nèi)。這也是車主一直苦惱的問題，所以，車主在聽到師傅的建議后，確定對愛車進(jìn)行汽車4門和后尾箱的隔音升級。下面廣州尊駕改汽車改裝為大家分享下這輛東風(fēng)悅達(dá)起亞K5升級摩雷隔音的改裝案例。

汽車隔音：能做到制震、防沖擊、隔音降噪、隔熱保溫、防潮防水、耐腐防蛀、不發(fā)霉、不易燃燒、能防火阻燃等效果。并且是一種健康環(huán)保、外觀整潔、沒有污染、使用壽命長的高環(huán)保材料。無論是在高低溫環(huán)境下都無任何異味，對車內(nèi)駕乘人員的健康是強有力的保證。而且材料便于施工，粘貼非常牢固。

汽車噪音來源：

1、車輛本身發(fā)出的機械噪音。

2、輪胎與地面磨擦的路噪。

3、高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪。

4、來自外部各方的混合噪音。

隔音工程通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂都是容易產(chǎn)生空氣摩擦噪音的地方，而且絕大部分的噪音又通過汽車的底盤、后備箱、車門而傳入車內(nèi)的。而四車門一直是噪音來源最大的部位，四車門隔音也被認(rèn)為是汽車隔音工程中最基礎(chǔ)最重要的步驟，也是許多嘗試隔音效果的車主選擇最多的部位。

這薄膜層是多么單薄!只能起到防水作用

施工材料：寶豐藍(lán)鋁白膠隔音+寶豐隔音棉

車門內(nèi)層隔音施工

車門隔音，首先在車門內(nèi)層鈑金上裝貼摩雷隔音止震板，也就是第一層隔音，它能增加鈑金厚實度，減少鈑金震動產(chǎn)生共振低頻噪音源，然后在喇叭支架上再安裝貼一層隔音材料，俗稱第二層隔音。第二層隔音能進(jìn)一步減少支架震動，并封住車門孔洞，加強鈑金結(jié)構(gòu)，使車門形成一個密封箱體。這樣對車門進(jìn)行雙層隔音處理，將有效地利用隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)阻擋聲能的傳播，降低路噪。也能在噪聲的環(huán)境中隔離出相對安靜的場所，并且還原車內(nèi)的聲場壞境，大幅度提高車門上喇叭的音質(zhì)，使駕駛更加舒適。

車門第二層隔音施工

車門第三層隔音

后尾箱隔音施工

尾箱是后輪胎噪和排氣管噪音向駕駛室內(nèi)傳遞的主要通道，并且尾箱是一個相對密封的箱體，進(jìn)入的噪音在此會被來回反射和放大，產(chǎn)生回音與共鳴，無形中加大了噪音的音量。隔音作業(yè)可以先用美高黃金甲強化尾箱鈑金結(jié)構(gòu)，減少振動及其共振，再使用美高靜音隔熱棉吸收過濾多余噪音。后備箱如果不做隔音處理，就像一個巨大的空腔，聲波會在這里來回反射，引起共鳴。說以對汽車后備箱進(jìn)行隔音處理，可有效阻隔后輪胎噪和排氣管噪聲，進(jìn)一步提升駕駛舒適性必不可少的部位。

拆完后尾箱后先清潔下

尾箱粘貼止震板

后尾箱粘貼隔音棉

后尾箱蓋隔音施工