說起思鉑睿，大部分車主的印象可能還停留在它的運動性上。然而說實話，對中型車而言純粹的運動定位并不能帶來銷量，因而第二代思鉑睿自然轉向舒適和運動并重，尤其本次升級音響的這臺頂配版思鉑睿，DCT變速箱和2.4L發動機的組合保留了它的運動性，增添了車主的駕駛樂趣；底盤硬度適中，舒適性也不錯。唯一比較拖后腿的是思鉑睿的音響系統。

在官方公布的的配置單中，這款思鉑睿總共有10個喇叭，但喇叭數量多也掩飾不了它做工的缺陷，在音質方面也一般，聲音發悶，不適合長時間的聆聽。為了享受更動聽的旋律，獲得更舒適的駕駛環境，思鉑睿車主在車友的推薦下來到粵聲，升級了一套勁浪的組合方案。

原車門板拆開后，可以看到廠商有一定的隔音意識(雖然使用的隔音材料稍顯簡陋)，難怪在隔音上對比日產車的其他車型還占優勢。但要想喇叭有個更好的音質，沒有好的環境可不行。

首先用專門的隔音材料——獅龍止震板貼在門板內側，通過增強鈑金厚度，減少車門處的風噪和共振。

再將止震板貼在門板外側，讓原本半封閉的鐵皮結構形成類似箱體的環境，提高喇叭音質。

前聲場的勁浪ES165K性價比高，喇叭質感清晰、層次感分明，而且聲音的各個頻段都發揮完美，真實感、細膩感和節奏感都聽得出來。

后聲場與前聲場相輔相成，RCX-165中低音喇叭采用聚丙烯振膜音盆，防水性能好、諧振頻率低、承受功率大；內嵌的1英寸聚酯薄膜內凹式高音單元能提高聲音結像力，給后排更好的聆聽感受。

喜力士G ONE單聲道功放安裝在座椅下，節省車內空間，并為后備箱的喜力士K10E低音炮提供功率支持，從而完善整個聲場，讓低音更加震撼有力。

喜力士G FOUR四聲道功放主要用來推動前后聲場的喇叭，保證喇叭功率充足。原車喇叭功率比較小，一般是主機直推，但專業的喇叭要解析大動態的音樂缺不了功放的支持。喜力士DSP MINI處理器體積小容易安裝，也讓后期的調音變得更加方便快捷，輕松調出好聲音。

電容在音響系統中的作用像蓄水池，通過高能量電容將電能預先儲存在電容內，在大動態音樂到來時可以提供足夠的能量給功放來表現大動態音樂，特別是低頻多的時候效果更加明顯！喜力士CAP1000集聚大容量和最低限度的內阻（ESR），可在短時間內供應大電流，為功放輸送足夠的能量。

思鉑睿的音響升級后瞬間俘獲了車主的聽覺，那種身臨其境的感受是文字描述不出來的。整個施工花費了幾個小時，但車主覺得等待的過程是值得的，畢竟升級后的音質比原車提升了好幾個檔次，高音干凈、中音醇厚、低音有力，對人聲的還原度也很高。

思鉑睿改裝配置單/處理器：喜力士HELIX DSP MINI/前聲場：勁浪FOCAL ES165K/后聲場：勁浪FOCAL RCX-165/功放一：喜力士HELIX G ONE/功放二：喜力士HELIX G FOUR/低音炮：喜力士HELIX K10E/電容：喜力士HELIX CAP 1000/線材：美國巴尼/隔音：四門獅龍隔音